多家车企立下年度销量“军令状” 新能源市场格局将重塑

证券时报记者梅爽新年伊始，各大汽车公司正准备制定明年的小规模销售目标。尽管各品牌的乘用车销量在今年第一个月普遍下降，但这并不妨碍它们在接下来的几天里展示自己的实力。从各家车企发布的年度销售目标来看，大多数车企对2023年的市场持乐观积极的态度。传统车企设定的销售目标同比增长率在10%至50%左右，而新车制造商设定的年增长率普遍在60%以上，甚至有公司的增长率超过80%。不同数据的“军事订单”对市场有着相同的信心。受访专家表示，各家车企都设定了较高的销售目标，这反映出今年汽车市场竞争加剧，行业集中度进一步提高。传统汽车公司正在努力稳步发展。近期，各大汽车集团相继发布2023年小目标，以扩大产能、增加销量为主题。据上汽集团（600104）介绍，2023年，集团将继续在高端智能电动品牌和海外市场发力，力争实现全年销售600万辆整车、150万辆新能源汽车和120万辆海外汽车的目标。一汽集团制定了销售400万辆的目标，同比增长24.8%。东风汽车（600006）集团表示，2023年，公司将制定全年目标，挑战350万辆的业务目标。广汽集团（601238）也设定了2023年产销同比增长10%的目标。也有一些公司为各自的品牌设定了明确的目标。长安汽车（000625）2月2日披露了一份投资者关系活动记录表，其中表示将全力实现全年280万辆的目标，确保规模增长高于行业10个百分点以上。长安汽车表示，公司坚持增加库存，专注于提高能力，提升品牌。长安品牌向100万辆乘用车的目标发起了新的冲锋。欧尚品牌确保实现31万辆目标，深蓝品牌完成40万辆交付任务，阿维塔品牌向10万辆目标冲刺，科诚品牌实现全年27万辆目标。海外市场进一步升温，突破了22万辆的目标。在民营车企方面，吉利汽车设定的年度目标销量为165万辆，增长15%。长城汽车（601633）的目标是销售160万辆汽车，增幅超过50%。此外，有传言称比亚迪（002594）已将2023年的销量目标定为400万辆。比亚迪表示，很难判断2023年的销售目标。我们会根据市场情况及时改变，充分利用自身优势，灵活制定各种计划来满足消费者的需求。从传统车企设定的增长率来看，这实际上是一个非常高的增长目标。然而，传统汽车公司在设定目标方面仍然沿用了以前的做法。目前，燃油车在传统车型中占很大比例。随着燃油车销量逐年下降，整体增长目标自然没有新势力设定的那么高，江西新能源技术职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔对证券时报·e公司记者表示。与传统车企的适度理性相比，造车新势力的年度销售目标似乎更加雄心勃勃。NIO汽车创始人兼首席执行官李斌表示，他有信心在2023年的销量将超过雷克萨斯。2022年，雷克萨斯在中国的累计销量达到18.39万辆。如果NIO今年的销售目标是20万辆左右，那么销售目标增长率将在63%左右。小鹏汽车董事长兼首席执行官何小鹏在一封内部信中表示，小鹏汽车计划到2023年交付总计45万辆汽车。除去截至2022年底累计交付25.87万辆新车，这意味着小鹏汽车今年需要完成近20万辆交付，增长65.6%。尽管理想汽车没有具体的销售目标，但有报道称，该公司“……

销售目标在25万至30万辆之间。如果按25万辆计算，年销量增长率将达到88%。此外，还有新的力量锚定着销售额增长的翻倍，这更是雄心勃勃。在一封公开信中，Jikron首席执行官安聪慧提到了公司2023年的几个关键任务，包括14万个终端的交付目标、两款新产品的推出以及全球化的开放。与2022年7.15万辆的销售业绩相比，吉克龙的销售目标翻了一番。公开信的内容指出，“今年的竞争将非常残酷，淘汰赛将席卷而来，行业将面临历史上最大的极限挑战。”张翔认为，造车新势力仍处于“烧钱”阶段，需要依靠融资来保持高增长目标。如果销售目标设定得太低，可能很难进一步筹集资金，也可能容易让投资者对公司缺乏信心，“他说。目前，整个行业正进入销售分化加剧的阶段。如果不设定高销售目标，其在行业中的地位就会下降。未来，供应链资源的匹配、市场声誉等方面都会出现问题。销售额仍然是决定企业发展核心的硬指标。 “中国汽车工业协会秘书长崔东树表示，如果销售目标定得太大，车企年内仍有机会调整目标。行业集中度将进一步提高。目标很好，但现实并不总是一样。受春节假期等因素影响y、 1月造车新势力的交付表现并不理想，同比和环比交付量均有不同程度下降。1月份，只有理想汽车和广汽埃安的月交付量超过1万辆。对此，张翔表示，1月新能源汽车销量不佳主要有两个原因：补贴不景气导致车企涨价，消费者在2022年12月争相购车，透支了一部分销量；一月是汽车行业销售的淡季。“在行业竞争激烈的情况下，技术落后的车企将面临更大的经营压力和更严重的亏损，从而导致两极分化。落后的企业将逐渐走向破产边缘，头部企业将获得更多的市场发展空间，行业集中度将进一步提高。“张翔告诉记者。根据中国汽车协会对2023年汽车市场的展望，预计今年中国汽车总销量将为2760万辆，同比增长3%。其中，新能源汽车销量将为900万辆，增幅高达35%。乘联会预测按照2022年650万辆新能源乘用车的年销量计算，到2023年可能超过850万辆。到2023年底，新能源汽车总保有量将超过2000万辆，占总保有量的7%。新的一年，随着新能源补贴的退坡和特斯拉降价的风波，车企之间的竞争将更加激烈。崔东树表示，新年以来，新能源汽车市场已进入消费者政策观望的过渡阶段。当前，有需求的新能源车型成本持续承压，补贴下调带来的价格面临调整。新能源汽车的市场格局正在重塑。光大证券研报指出，各地因地制宜支持新能源汽车消费，加上近期车企降价，提振了市场对2023年新能源汽车销售业绩的信心。2023年最大的预期变量仍然是疫情、汽车公司的定价策略和上游原材料价格的波动。此外，产业链的业绩可能面临下行风险或逐渐发酵，预计行业竞争将加剧，导致进一步集中的趋势。

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