乘联会：1月16-27日乘用车市场零售26.5万辆 同比下降70%

智通财经APP显示，2月1日，来自中国乘用车协会的数据显示，1月16日至27日，乘用车市场26.5万辆汽车零售额同比下降70%，环比下降55%，同比下降71%；乘用车市场22.7万辆的批发销量同比下降77%，环比下降58%，与上月同期相比下降75%。1月1日至27日，乘用车市场98.5万辆汽车零售额同比下降45%，同比下降43%；全国乘用车生产企业批发89.1万辆，同比下降50%，同比下降46%；市场新能源乘用车零售额30.4万辆，同比下降1%，同比下降43%；

全国新能源（600617）乘用车生产企业批发29.9万辆，同比下降18%，同比下降50%。今年1月的第一周，狭义乘用车市场的整体零售额平均每天4.5万辆，同比下降24%，同比增长6%。今年1月第二周，整体狭义乘用车市场平均每天零售量5.2万辆，同比下降17%，环比增长14%，同比下降23%。今年1月第三周，整体狭义乘用车市场零售额为26.5万辆，日均2.2万辆，同比下降70%，环比下降55%，与上月同期相比下降71%。1月1日至27日，全国乘用车市场98.5万辆汽车零售额同比下降45%，同比下降43%。1月，由于购车税等部分政策到期，加上春节假期引导消费者需求，行业终端价格持续下跌，刺激了需求，激发了消费者的购买欲望。春节前两周汽车市场的大幅增长也势必推动市场的强劲增长。新能源销量的增长已经到了瓶颈阶段，2023年新能源政策退市后，销量增长将是一个严重的问题。新能源车型前期的过度涨价和低订单，再加上特斯拉等龙头公司的降价，引起了消费者的观望，与前期相比明显下降。早期的疫情封锁对燃油车的营销体系和人口基础产生了更大的影响。由此可见，疫情发生以来，新能源渗透率超预期增长，疫情防控后也出现了一定的自然下降。各地的一些消费券政策显著提高了各自地区的市场增长，一些消费者对1月份的购车税退出没有充分的预期和准备，仍将在1月份进行购买。由于12月初的疫情期，1月初仍有环比增长，但环比和同比下降的现象在第二周开始更加突出。每年1月的成功都是地方政府和车企的共同努力，但由于经销商库存较高，春节前的补货力度不会特别大，因此1月批发和零售的整体销量相对较低。今年1月第一周，狭义乘用车市场整体批发量平均达到每天4.1万辆，同比下降22%，同比增长4%。今年1月第二周，狭义乘用车市场整体批发量达到日均4.8万辆，同比下降17%，与上月同期相比下降21%。今年1月第三周，狭义乘用车市场整体批发22.7万辆，日均1.9万辆，同比下降77%，环比下降58%，与上月同期相比下降75%。1月1日至27日，制造商批发了89.1万辆汽车，同比下降50%，同比下降46%。惠及全国汽车行业的购置税减半、新能源补贴等政策已经到期，以及过去几个月的高产量和高销量。经销商谨慎，这对汽车市场的销售有一定的抑制作用。12月初，乘用车车库的库存因素达到了高度紧张的程度。经销商和汽车公司加大促销力度，以便在春节前到达，并在12月底前加快库存释放。经销商1月库存压力明显减弱，经销商采购十分谨慎。新能源汽车在一月份势必会大幅走弱。新能源汽车是最后的补贴，并采取各种措施消化现有库存。为了减轻经销商的库存压力，制造商最近保持了稳定的批发销售，并正在为2023年2月的良好开端做准备。汽车市场的产业链具有显著的不匹配和波动性。供应的突然增加……

r极端短缺是不可避免的结果，随后的急剧下降也是不可避免的。随着新能源汽车连续两年多爆发式增长，碳酸锂等资源价格暴涨，利润大幅增长。对上游资源和中游电池行业的大力投资将不可避免地导致供应的高产能增长。前期供需不匹配导致的碳酸锂价格高企将明显下降，有利于改善新能源汽车的盈利压力。

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