国产车太香！去年出口超300万辆，澳大利亚华人：开出去就被人围观点赞

编者按：在过去的2022年里，汽车行业持续发生深刻变化：惊喜与变数，重生与湮灭，兴衰交替。这一年，特斯拉神话破灭，股市暴跌不休，全球新能源汽车销量冠军被夺走，输给了比亚迪（002594）；今年，中国汽车制造业的新势力展开了激烈的竞争，出现了几次座椅更换。该集团突破了10万年的销售门槛，但命运并不确定；

今年，在电动化浪潮的助推下，自主品牌持续崛起，市场份额持续上升，海外表现亮眼。然而，许多合资品牌都处于退市的边缘，一个下跌，另一个上涨。2023年的大格局已经开始，汽车市场将再次走向何方？过去的一切都是序言。时代财经将从即日起推出汽车市场年度盘点，详细介绍2022年汽车市场的变化。这是第九个寒冷的冬天，一股猛烈的北风席卷了北方大地。然而，南半球的澳大利亚目前正处于盛夏，一派火热景象，就像过去一年中国汽车业出海的盛况一样。

数据来源：除上汽集团外，奇瑞汽车、东风汽车等车企海外销量也分别超过45万辆和24万辆，同比增速在60%左右。此外，吉利汽车、长安汽车（000625）、江淮汽车（600418）等品牌的海外销量也超过10万辆，同比均有不同程度的增长。在前述企业中，比亚迪2022年海外汽车销量同比增长最高，达到307%，全年海外销量增至55916辆。走向国际，深度参与全球化，是中国汽车产业做大做强的重要机遇，也是实现汽车强国的必由之路。“2022年12月26日，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃对中国汽车行业走向海外发表评论。事实上，走向海外是中国汽车行业参与者的共同机会。除了领先的国内汽车集团，几家新造车势力也扩大了在海外的影响力近年来的市场。据时代财经不完全统计，NIO、小鹏汽车、Nezha汽车、爱驰汽车等多家造车新势力已登陆海外市场，产品销往挪威、德国、荷兰、丹麦、泰国等地区。根据市场研究公司eu evs的数据，截至2022年底，小鹏汽车和蔚来汽车在海外市场的累计销量分别为1256辆和1327辆。2022年底，内扎汽车还告诉时代财经，其海外汽车订单已超过5200辆。建厂、租赁、建电网，以及自主品牌海外汽车销量的快速增长，都离不开其营销、服务、渠道和能量补充系统的快速扩张。近年来，多个独立品牌在海外建立了数千个销售网点。其中，2022年，上汽集团在海外拥有1800多个营销和服务网点，奇瑞汽车在海外拥有近1500家经销商和服务网点；江淮汽车在130多个国家和地区拥有1100多个海外营销网点。

根据公开信息，截至2022年12月31日，比亚迪并不是唯一一家宣布设立海外生产基地的公司。NIO和爱知汽车也表示将分别在匈牙利和泰国建立配套工厂。根据计划，上述多家汽车公司的海外工厂将服务于当地及周边市场。值得注意的是，NIO的海外模式相当独特。它不仅专注于车辆的售后和驾驶体验，还将国内车主社区和供电模式的经验应用于多个欧洲市场。它还在德国、荷兰、丹麦和瑞典四个市场推出了汽车订阅方式。订阅模式旨在为用户提供足够的灵活性和个性化，车辆订阅期从1个月到60个月不等。“NIO创始人、董事长兼首席执行官李斌表示，这种车型更适合欧洲市场。图片来源：巴塞罗那街头的领克01。巧合的是，吉利集团旗下品牌领克汽车此前在欧洲开设了9家体验店，并推出了订阅模式。领克01的几位欧洲车主告诉时代财经，当地领克的月租金dIn 01插电式混合动力版售价在500至550欧元之间，提供舒适的驾驶体验，与…相比，租金更实惠……

相同范围内的其他型号。他们还表示，“非常值得开始”。官方数据显示，2022年，领克汽车以订阅模式向欧洲用户交付了总计14571辆汽车。此外，随着中国新能源汽车（600617）出口量的增加，布局新能源汽车电网已成为2022年许多车企的重要举措。比亚迪元PLUS于2022年8月登陆柬埔寨市场后，比亚迪表示将为柬埔寨带来优质产品和业界领先的技术，积极推动新能源汽车在当地的普及，并计划在柬埔寨全国范围内发展充电网络；

NIO最近宣布，截至2022年12月30日，欧洲共启动了10个替代电站，并计划在2023年底前在当地部署120个替代电站。业内人士表示，加拿大海外电网建设是比亚迪、蔚来等新能源汽车公司进军海外市场的关键举措。补充能源网络的加速覆盖将进一步提振中国品牌新能源汽车的海外市场表现。值得注意的是，在海外销量大幅增长的背后，中国汽车产业走出去呈现出许多新特点。一是新能源汽车渗透率持续提升，月度出口占比持续提升。以中汽协披露的12月数据为例，2022年12月中国汽车出口32.4万辆，同比增长45.4%。其中，新能源汽车已出口8.2万辆，占比25%。新能源汽车已成为中国汽车出海出口的重要增长点。在许多业内人士看来，2022年是中国新能源汽车走向世界的关键一年。这一年，不仅上汽集团、东风汽车、长城汽车等在多个海外市场推出了纯电动或混合动力车型，比亚迪、蔚来等新能源车企也开拓了新市场。中国自主品牌出口进入新阶段，这是新能源汽车发展的机遇期。以新能源汽车为主的自主品牌出口与燃油汽车出口相比发生了重大变化。“中国汽车工业联合会秘书长崔东树告诉时代财经：在燃油汽车方面，与欧美国家的产品相比，我们的技术相对落后，但在新能源技术方面，我们显然处于相对先进的状态。因此，新能源汽车的出口空间很大。此外，“量价齐升”也是2022年中国汽车产业走出去的鲜明特点。除了出口额的快速增长外，中国品牌产品的海外平均售价也大幅上涨。据了解，与此前在海外市场推出低端燃油车型的车企不同，2022年，比亚迪、东风汽车、蔚来等都将在欧洲和其他市场推出高端车型，如比亚迪唐、岚图FREE、蔚来ES8等，价格超过4万美元。此外，比亚迪元和上汽名爵ZS等基础车型在欧洲和东南亚市场的价格也已超过2万美元。总体而言，根据中国汽车工业协会的数据，2018年中国汽车的平均出口价格约为1.29万美元。2022年8月，这一数字已达到1.89万美元。而且在未来，这个数字还会继续增长。中信证券认为，中国车企已进入量价齐升的新发展阶段，海外销量和自行车利润均实现历史性突破。在销售方面，各汽车公司都在重点发展海外业务，2021以来整体出口量快速增长，新能源汽车出口同比保持三位数增长。在自行车利润方面，中国车企普遍提高新能源汽车的价格，并将其出口到海外。与出口相结合的新能源汽车车型享受税收优惠，新能源汽车出口利润明显高于国内。然而，国产品牌在走向海外时仍面临许多挑战，这些挑战来自服务体系建设和全球经济形势因素等多方面。多位接受采访的海外车主和从业者告诉时代财经，中国汽车产品质量明显提高，得到了当地人的广泛认可。但售后服务体系需要加强，无论是制造还是销售好车。目前，许多国产品牌在海外的知名度和产品质量都有了显著提高，但售后服务体系略显落后。”陈峰告诉时代财经，“以澳大利亚地区为例，当地国内品牌门店有限，服务体系尚不完善，这将在一定程度上影响车主的用车体验。“一些车主也告诉时代财经，alt……

尽管国内新能源汽车行业发展迅速，但在澳大利亚，在巴西和其他人口稀少的市场，电动网络很难普及，燃油车仍然占据绝对优势。这对国内新能源汽车企业来说无疑是一个挑战。值得注意的是，2023年的经济形势也可能对全球汽车行业造成打击。当地时间2022年12月22日，特斯拉首席执行官马斯克发出警告，预计2023年全球经济将进入“严重衰退”，届时消费者对汽车等昂贵商品的需求将减少。远东信贷认为，总体而言，2023年，尽管未来全球经济将面临下行趋势，但居民的消费需求将受到一定程度的压缩，这可能会对中国的汽车出口造成一定打击。然而，有利的政策，加上中国新能源汽车的强劲发展势头，以及对外出口的持续增加，都将推动中国的汽车出口。因此，预计中国汽车出口将继续保持良好的增长趋势。据了解，近年来，全球许多国家都加大了对新能源汽车的补贴力度，以实现减碳目标。其中，挪威已于2025年禁止销售燃料动力汽车，并为新能源汽车提供补贴和免征进口关税；德国将新能源补贴延长至2025年，进一步激活了新能源汽车市场；在亚洲，泰国和新加坡等国政府为购买电动汽车提供补贴或免税。在此背景下，中国自主品牌新能源汽车面临难得的走出去机遇，其增长趋势有望持续。2023年，中国新能源汽车出口数量预计将接近80万辆，新能源汽车产业链出海进程将按下快进键。1月12日，中国电动汽车百人会副主席兼秘书长张永伟对媒体表示。作为参考，2022年，中国共出口67.5万辆新能源汽车

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