在四个多月的时间里，丰田和大众这两个全球最大的汽车集团接连换头，不禁让人浮想联翩。从职业经历和个人风格来看，丰田章男做事谨慎，迪斯做事果断激进。两者对电气化转型的态度完全相反。就丰田章男而言，他经常因对电气化转型的模棱两可而受到投资者和环保人士的批评。迪斯过于理想化的规划和设计被视为“夸大其词”，在电气化方面的高投资和不成比例的产出，以及过于雄心勃勃和难以实现的目标，所有这些都在集团内部引起了争议。1月26日，丰田汽车公司宣布，丰田章男将从4月1日起辞去丰田汽车公司总裁一职，由雷克萨斯现任负责人接替。2022年9月1日，大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯也刚刚卸任。值得注意的是，自2018年以来，丰田和大众已连续五年跻身全球汽车公司销量前两名。在不到一年的时间里，世界上最大的两家汽车集团纷纷改变立场，这也很耐人寻味。
从职业经历和个人风格来看，他们两人相继卸任并非巧合。作为丰田家族的第四代孙子，丰田章男自1984年以来一直在丰田工作，执掌丰田超过13年。另一方面，迪斯在2015年加入大众汽车集团之前，曾在博世和宝马等公司工作。他于2018年晋升为集团高层，是一名经验丰富的职业经理人。就表演风格和个人性格而言，两者分别代表保守主义和激进主义。丰田章男的谨慎和保守在业内显而易见。面对全球不可逆转的电动化浪潮，丰田章男一再“泼冷水”，一再表示丰田不会坚定地坚持纯电动发展道路，并认为电动汽车被过度炒作。如果不能建立完整的绿色产业链，电动汽车的生产实际上会带来更多的碳排放。Dis对电气化转型的迫切需求是另一个极端。在他的任期内，他不仅优先考虑向电动化转型，而且还经常“联系”特斯拉首席执行官埃隆·马斯克，将大众汽车与特斯拉联系在一起，成为他最大的追赶目标和竞争对手。但对电气化转型持完全相反的态度，也可能成为二者相继下台的共同原因。就丰田章男而言，他经常因对电气化转型的模棱两可而受到投资者和环保人士的批评。即使在2021 12月的战略简报会上，丰田一次就从丰田和雷克萨斯两个品牌中推出了15款新的电动车型；丰田章男还承诺，到2030年，丰田将总共推出30款纯电动汽车，全球销售的新车中有三分之一将是纯电动汽车。。。当然，丰田章男仍然坚持为“碳中和”提供多种选择，而不是完全接受纯电气化。迪斯过于理想化的规划和设计被视为“夸大其词”，在电气化方面的高投资和不成比例的产出，以及过于雄心勃勃和难以实现的目标，所有这些都在集团内部引起了争议。在销量方面，2022年，大众汽车在其中国最大市场共销售了14.31万辆ID系列车型，同比增长102.9%。但与该集团在中国的总销量239.71万辆和在中国688.7万辆的年销售规模相比，它们仍然是杯水车薪。大众汽车集团现任首席执行官奥博姆上任后，已经开始调整迪士尼制定的一系列计划，因为他认为迪士尼之前制定的一些战略过于雄心勃勃，难以在短时间内完成。面对汽车行业的剧变，传统汽车巨头都在探索和前进，企业领导者的态度和决策可能决定着企业的未来。重组后的丰田和大众能否在汽车转型的新时代占据领先地位，也值得期待。
高飞昌胡耀丹文作为“卡脖子大户”，“缺芯”的阴霾已经笼罩汽车行业长达两年之久。在2022年汽车芯片短缺有所缓解后，2023年，车用芯片又再度迎来了“拐点论”。汽车苦缺芯久矣。
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1900/1/1 0:00:001月28日消息，据国外媒体报道，在汽车、消费电子等多领域半导体需求强劲多年之后，随着消费电子产品需求下滑，相关半导体的需求从去年下半年开始也明显下滑，存储芯片领域尤为明显。
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