新能源汽车有望延续高增长

2022年，新能源汽车将迎来爆发式增长。根据中国汽车协会的数据，2022年新能源汽车销量为688.7万辆，市场份额增至25.6%。进入2023年，中国新能源（600617）购车补贴已正式退出。新能源汽车的高速增长势头能否持续？中国的新能源汽车能否继续保持领先优势？就相关问题，记者近日采访了业内专家。从政策驱动到市场驱动，由于“国家补贴”的退出，2023年元旦前后新能源汽车终端市场的表现出现了明显的反差。一位新能源汽车销售人员表示，许多消费者为了享受补贴而选择提前购车，导致元旦后逛店的人数减少。然而，该行业的生产和销售两端都在为市场的复苏做出贡献。北京居民刘先生告诉记者，由于制造商提供了强有力的折扣，他的购买计划没有受到补贴结束的影响。元旦过后，他订购了一辆电动汽车。中国电动汽车百人会副主席兼秘书长张永伟最近表示，高端电动汽车基本不受补贴退出的影响，A0级也因补贴减少而受到限制，中价位车型受到的影响较大。自2009年开始实施“十城千车”政策，到2022年底，我国新能源汽车购置补贴已实施13年。中国电动汽车百人会传播顾问沈成鹏认为，中国出台的一系列激励政策和财政补贴是新能源汽车行业从无到有、变道超车的最重要因素。2023年，新能源汽车补贴正式退出，市场化阶段正式开始。中国汽车协会副秘书长陈世华认为，新能源汽车正式进入全面市场化扩张期，迎来了新的发展壮大阶段。张永伟认为，新能源汽车市场已进入规模化发展阶段，需求将持续释放。具体而言，除了补贴政策的退出，限制增量发展的主要因素包括激烈的国际竞争和供应链不稳定加剧；

有利因素包括市场供应能力空前增强、智能技术和产品创新、低碳发展战略驱动以及消费政策的推动。如果处理得当，充分把握有利因素，推动汽车及零部件企业、供应链和价值链转型，中国新能源汽车销量有望保持30%至40%的增长率，达到1000万辆，成为世界上第一个进入千万辆新能源汽车年销量水平的国家。2022年，中国乘用车新能源渗透率达到27.6%，比2021提高12.6个百分点。未来，中国新能源汽车的渗透率将迅速提高， ”中国乘用车协会秘书长崔东树表示。中国乘用车学会专家团队预测，2023年中国新能源乘用车销量将达到850万辆，狭义乘用车整体销量为2350万辆。2023年新能源汽车渗透率将达到36%。业内人士认为e认为，2023年国内新能源汽车市场的增长潜力主要取决于以下几个方面：二三线及以下城市、海外市场以及他们抢占的燃油车市场份额。张永伟表示，过去新能源汽车的主要市场在一线城市，但现在二三线及以下城市将成为电动化的巨大增量市场。数据显示，2022年前11个月，二三线及以下城市新能源汽车销量占全国的54%，预计到2023年这一比例将超过60%。海外市场是中国汽车行业未来的重要增长点。中国新能源汽车出口连续三年快速增长，2022年出口量达到67.9万辆。中国已成为第二大汽车出口国，新能源汽车占比不断提高。“张永伟介绍，2022年，已有多家汽车制造商和供应链企业宣布扩张计划，包括吉利、长城、比亚迪（002594）、宁德时代（300750）、国轩高科（002074）等。预计2023年中国汽车出口和产业链出口将继续增长，新能源汽车出口预计将接近80万辆。该行业将面临新一轮的重组。1月5日，比亚迪正式发布旗下全新高端汽车品牌“仰视”。长期以来，数百万元的高端市场一直被传统汽车品牌牢牢占据，而在电动化时代，以比亚迪为代表的中国车企已经抓住了技术机遇。崔东树表示，中国对高端新能源汽车的整体需求强劲，渗透率也将达到较高水平。目前，由于进口汽车和合资豪华汽车的高端电动化进展缓慢，大部分高端市场份额被国产电动汽车品牌占据。张永伟表示，汽车行业正在加速迭代，市场格局仍在变化和演变。从发展趋势来看，2023年，造车新势力可能会通过产品升级、品牌建设等手段继续进行激烈竞争。从供应侧的角度来看，决定汽车体验的关键是智能化水平。一些关键的智能技术将成为标准装备，辅助驾驶、自动泊车等技术将成为消费者购车的基本要求。巡航、盲点和跟车等技术将成为消费者的重要选择。智能驾驶舱将逐渐成为汽车的标准功能。2023年，汽车行业将有更多亮点，因为将有更多的技术力量参与其中。“张永伟表示，技术力量将成为汽车行业转型的新引擎。科技企业和车企的资源互补可以帮助汽车行业快速转型升级。双方将逐步从单向赋能发展到双向赋能，加快形成新的产业生态系统互利共赢、创新发展。

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