特斯拉高管解读财报：价格调整将迎合普通消费者需求 Twitter的价值是巨大的

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新浪科技消息：北京时间1月26日下午，特斯拉汽车今日公布2022财年第四季度和全年财报。报告显示，特斯拉汽车第四季度总收入为243.18亿美元，较去年同期的177.19亿美元增长37%；净利润为37.07亿美元，而去年同期为23.43亿美元；归属于普通股股东的净利润为36.87亿美元，与去年同期的23.21亿美元相比增长了59%。财报显示，特斯拉汽车第四季度总产量为439701辆，与去年同期的305840辆和上一季度的365923辆相比增长了44%；

总交付量为405278辆，比去年同期的308650辆增长了31%，而上一季度为343830辆。2022年，特斯拉的交付量同比增长40%，达到131万辆，而产量同比增长47%，达到137万辆。

财报发布后，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克、首席财务官扎克·柯克霍恩、动力总成和能源工程高级副总裁安德鲁·巴格里诺以及投资者关系总监马丁·维查等高管对报告进行了解读，并回答了分析师的问题。

以下是本次电话会议分析师问答环节的文字记录：

Martin Vicha：投资者的第一个问题是，一些分析师认为，特斯拉的订单在扣除取消的订单后，不到第四季度产能的一半，这引发了对需求的担忧。你能请管理层详细讨论从年初到现在的市场需求趋势吗？它在生产中占了多少？

埃隆·马斯克：我想我在开场白中解释了一些情况，即需求远远超过产量，因此我们也略微提高了价格。

马丁·维查：第二个问题与前一个问题相似。市场对该公司第一季度刚刚宣布的全球降价行动有何反应？特别是关于新订单水平的变化，我们已经回答了这个问题。接下来的问题是，特斯拉能否在电池组生产中充分利用先进制造业的税收优惠？例如，Model 3和Model Y远程版的3700美元信贷，以及电动汽车和能源产品的每千瓦时45美元信贷。这些信贷补贴能为特斯拉带来多少利润？

埃隆·马斯克：从长远来看，我们相信这些税收激励措施将创造巨大价值。如果每年产生的电池功率达到每小时1000千兆瓦，或每小时几百千兆瓦，那么意义是巨大的。然而，这些好处仍然依赖于国内制造业。例如，以松下在美国的制造业为例，我们与松下共享税收优惠。今年的补贴金额不会太大，但未来肯定会很大。

扎克·柯克霍恩：让我介绍一下今年这些补贴对公司的影响。不同产品获得的补贴不同，政策也在不断积累和更新。我们目前的判断仅限于当前的政策形势，预计今年每个季度将获得1.5亿至2.5亿美元的补贴，而且金额还会继续增加。正如埃隆所说，这项法案的初衷也是我们工作的一部分，即将更多的生产转移回美国，这原本是特斯拉的计划，因此我们相信我们将在未来几年受益于这项法案中的条款。这项刺激性政策法案也旨在提高电动汽车的购买率，希望这项法案能帮助提高消费者购买电动汽车的能力。当然，在美国，消费者也可以获得相应的补贴，比如每辆电车7500美元的补贴，这也受到建议售价和收入限制的限制。我希望这些补贴能够加速能源的可持续发展，推动我们完成使命，实现这项法案的目标。

Martin Vicha：下一个问题是，在最近的价格调整后，分析师发布了一项预测，特斯拉有轨电车业务在取消租赁和补贴后，毛利率将降至20%以下，每款车型的平均售价也将降至4.7万美元以下。管理层如何看待分析师的预测？

扎克·柯克霍恩：当然，今年局势的发展会有很多不确定性。让我谈谈我们目前的预测。在回答您的问题时，我们的业绩将超过您提到的两个数字，即有轨电车业务的毛利率。在取消租赁和补贴后，它将超过20%，平均产品价格也将超过4.7万美元。此外，关于第四季度至第一季度平均售价的环比变化，应该注意的是，环比变化的幅度并不像我们的价格调整所显示的那样显著。我们在第四季度仍有未交付的客户，交付价格将进行调整。此外，第四季度本身也有各种促销活动，所以平均售价并没有那么高。此外，管理层专注于实现运营利润率，从而为……做出贡献……

该公司其他业务的n增长，如能源业务，其增长速度已超过有轨电车业务。我们专注于提高运营效率的运营杠杆，而运营利润率是最重要的指标。我们希望投资者对这种情况有充分的了解。

埃隆·马斯克：我相信一些聪明的个人投资者已经理解了，但仍然有很多人不太熟悉。也就是说，随着特斯拉有轨电车销量的增加，我们的自动驾驶软件功能也在迅速提高。当然，除了一些没有安装硬件3.0版本的车辆外，这意味着安装在数百万辆有轨电车上的自动驾驶服务基本上可以实现近100%的毛利率，销量的增长也将持续推动特斯拉汽车价值的增长，这可能是有史以来最大的资产价值增长。

马丁·维查：下一个问题是，由于埃隆提出了影响力的话题，咨询公司Morning Consult和市场研究公司YouGov的民意调查显示，特斯拉的品牌知名度在去年有所下降，美国两党成员对特斯拉品牌的态度不同。这些变化将对市场需求产生影响。请问该公司是否检测到了有关品牌知名度的数据？如何缓解品牌知名度下降的影响？

埃隆·马斯克：让我先看看我的推特账号。目前，我有1.27亿粉丝，并且一直在快速增长，这意味着我很受欢迎。我在推特上的评论可能不被一些人喜欢，但它们仍然受到大多数人的赞赏。追随者的数量可以说明一切。我可能是世界上互动性最强的社交媒体账号，至少在推特上是这样。在我收购推特之前就是这样。推特在推动特斯拉电动汽车需求方面发挥了重要作用，我也鼓励其他公司，无论是汽车行业还是任何其他行业的公司，更多地使用推特，在推特账户上发布有趣的信息，并与消费者互动。这将有助于推动销售增长，特斯拉就是一个很好的例子。不要担心一些人的评论，推特的价值其实是巨大的。

Martin Vicha：下一个问题，你能请管理层介绍一下该公司4680电池目前的产能提升吗？影响能力提高的障碍是什么？我们什么时候才能达到每周10000辆的生产水平？

Andrew Bagrino：首先，我要祝贺并感谢特斯拉4680团队在第四季度实现了每周1000块电池的产量。达到这个水平并不容易，这是两年多努力工作的结果。得克萨斯州工厂目前的情况是，计划中的四条生产线中有一条已经投产4680电池，其他三条也处于试运行或安装阶段。今年，该团队的目标是实现4680电池产能的高成本效益，以满足Cybertruck业务对皮卡的未来需求。我们专注于最大限度地提供高质量的高能电池组件，改进生产流程，提高工厂产量。如果这些目标能够实现，那么2024年就可以打下良好的基础。

Martin Vicha：下一个问题，Elon之前提到，完全自动驾驶硬件4.0可能会首先安装在Cyberrack上。这个计划有什么变化吗？如何将硬件3.0的车辆升级到硬件4.0？

埃隆·马斯克：是的，Cyberrack将安装硬件4.0。需要澄清的是，Cyberrack的业务今年对利润的贡献不会很大，但明年的贡献会很大。这是一款令人难以置信的产品，我迫不及待地想亲自驾驶，它也将是我每天使用的车辆。Cyberrack是该公司多年来努力开发的一种特殊产品。至于硬件3.0的升级，我认为没有必要。当然，硬件3.0不如硬件4.0，但它也比普通驾驶员具有更高的安全水平。例如，如果硬件3.0的安全性是普通驱动程序的2到3倍，那么硬件4.0的安全性将是普通驱动的5到6倍。未来，硬件5.0将具有更高的安全级别，但真正重要的是道路安全。将硬件3.0升级到硬件4.0的成本和难度都很高，所以我认为这在经济上是不可行的。

标签：特斯拉Model Y北京Model 3

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