应对新能源爆发的潮流，车企组织架构纷纷跟进时代发展

据该公司内部人士透露，近日，国内新车制造公司零跑汽车宣布进行组织重组。Zero Run表示，根据公司的战略和业务发展需求，通过以用户为中心的方法，端到端的组织协作更加高效，将20多个部门整合到12个主要组织中。这12个主要组织是：战略开发、市场和用户、销售和服务、车辆产品线、电子和信息产品线、电动驱动产品线、电池产品线、供应链、资金和管理支持，以及三个职能部门。

关于组织结构调整的原因，零跑汽车创始人兼董事长朱江明在公司成立七周年之际发布的题为《不忘初心，提高效率，重新出发》的内部信中表示，在加速奔跑的同时，也不能忘记我们的出发点。零跑需要做自己的“代理工厂”和用户的“代理厂”，消除虚高的品牌溢价，以高产品价格比实现奢侈品权益。为了实现这一长期目标，我们需要内部改革：提高效率，加强沟通，减少熵增。为了让我们更有效率，整个零跑将有更明确的组织授权，我们将努力通过标准化和高效的管理来建立竞争力。随着新能源汽车市场的快速发展，在经历了2015-2022年市场教育期的“七年之痒”之后，新造车企业开始以年交付量超过10万辆的“入围者”身份出现，零跑就是其中之一。最近，这些“入围者”已经开始了第二轮筹备，并宣布了组织结构调整。除了零跑，理想和小鹏也在2022年底启动了组织重组。此外，有报道称，NIO汽车也在考虑寻求改变，为即将到来的比赛做准备。不过，各家车企的调整方向各不相同。方向不同，可以看出造车新势力纷纷调整组织架构。此前，新造车企业在组织结构调整方向上的侧重点各不相同。其中，小鹏汽车宣布成立虚拟委员会组织，以方便公司各业务线之间的沟通渠道，提高协作效率。随后，它建立了一个新的财务平台，以提高成本和费用控制的精细化水平以及财务系统的合规能力。理想汽车主要调整管理团队的职责范围，将管理模式从“垂直职能组织”升级为“矩阵型组织”，以控制成本，提高决策效率。落后的威马汽车正专注于销售公司层面，以迅速扭转其相对低迷的市场表现。

值得注意的是，与上述新造车企业的调整方向不同，零跑汽车的组织架构调整主要围绕“以用户为中心”这一核心展开。在其公布的12个一级组织中，分别列出了汽车产品线、电子和信息产品线、电动驱动产品线和电池产品线。在目前的车企中，这样详细的产品层面的一级组织相对较少，这表明零跑汽车在产品自身发展中处于非常重要的战略地位。根据Zero Auto的内部通知，汽车产品线将负责汽车产品开发和交付的端到端管理，从市场研究、产品规划和定义，到汽车技术前瞻开发、汽车造型和体验设计、产品工程开发、测试验证、流程规划，制造和大规模生产；电子信息产品线负责汽车电子电气、智能前瞻技术的开发，以及汽车电子产品开发和交付的端到端管理；

电驱动产品线负责电驱动等技术的前瞻性开发和产品开发交付的端到端管理；电池产品线负责电池技术前瞻开发、动力电池和储能产品开发和交付的端到端管理。

全球首款量产无电池组CTC电池底盘集成技术零跑汽车表示，这一系列组织结构调整旨在更有效地实施零跑在所有地区自主发展的品牌核心战略。在电动汽车的制造过程中，电子信息产品线、电驱动产品线、电池产品是最核心的环节。可以预见，在新调整的组织架构体系基础上，零跑全面自主发展的战略和能力可能会得到进一步巩固和提升。全球自我研究需要更多的专业知识才能带来更大的自由。在所有新造车企业中，零跑汽车是唯一一家展示全球自研能力的企业，这与许多车企声称的全栈自研不同。据估计，一辆典型的汽车由20000多个部件组装而成，包括硬件和软件。只有硬件和软件都是自主开发的，才能称之为完全自主开发。

与全栈自研相比，全领域自研可以在功能设计中实现更大的自由度，从而在功能多样性、稳定性和整体车辆成本之间实现平衡。与全栈自研相比，全领域自研的难度更大，因此目前能够实现的车企很少。纵观全球新能源汽车公司，只有比亚迪（002594）、特斯拉和零跑有能力进行全面的自研。据悉，零跑汽车已经实现了核心系统和电子元器件的全面自主研发。除电池、内外饰、底盘、汽车电子等均为自主研发外包外，其他零部件均为自主开发生产。汽车制造业的其他新势力更多地依赖第三方硬件。在这种情况下，预计零跑汽车在调整组织结构后，将继续深化全行业自研的品牌战略，保持领先优势。零跑的全面自研能力将帮助其在市场竞争中获得许多主动权。首先，零跑汽车基于全球自研和垂直整合的战略，掌控了整车、三电、控制器、芯片等核心价值组件的自主制造和供应链体系，牢牢控制了定价权，实现了持续的OTA，真正实现了“为用户代工”的目标。

这种优势已经体现在市场终端上，比如特斯拉，它在所有领域都是自研的。它的价格可以涨也可以跌，而且非常灵活；

与零跑C11一样，这款车配备了22个智能驾驶辅助系统和8155芯片的三屏驾驶舱，续航里程超过600公里。但由于其综合自研能力，价格区间在20万元以内，被业内称为“价格屠夫”。此外，全面的自研也可以为零跑汽车带来安全优势。以电动汽车的电池安全为例，近年来，零跑汽车数量不断增加，很少发生自燃事件。在这背后，零跑始终坚持全面自我发展，尤其是AI BMS发挥了重要作用。展望未来，15-30万元新蓝海市场的头部车企正在逐步进行顶层组织结构调整，这意味着新一轮竞争可能会更加激烈。接下来，智能电动汽车的竞争将全面考验新造车企业的战略能力、管理效率、技术创新等长期指标。谁能赢得这场终极战役，赢得业界的关注。目前，零跑汽车是有望重塑新造车场景的新造车企业之一。得益于其全面的自研战略，零跑汽车在汽车架构平台、电子电气架构、电池架构、智能座舱、智能驾驶、智能电驱动等六个核心领域发展了核心技术能力，这将成为其面临挑战的“杀手锏”。

目前，零跑汽车已经规划了三大汽车平台，每个平台的产品都相继推出；在电子电气架构方面，自研领域集中式电子电气架构应用于零跑量产车，可对自动驾驶、智能座舱、车辆控制等关键系统进行集中控制；在电池方面，零跑的CTC技术可以桥接电池模块、电池组和整车之间的边界，延长续航里程，并将车身的抗扭强度提高25%，将轻量化系数提高20%。此外，在竞争激烈的智能化方面，零跑的LeapmotorOS智能座舱在行业内相对领先；在自动驾驶方面，由零运动开发的自动驾驶软件在技术上支持的Leapmotor Pilot 3.0自动驾驶系统可以提供360度视觉感知和22项自动驾驶功能；在智能驱动系统方面，零跑还实现了电动驱动系统软硬件的全面自主研发。

总的来说，零跑以色列特拉维夫门店在当前新能源汽车市场的机遇和挑战并存。据乘联会预测，2023年新能源乘用车批发量将达到840万辆，增长30%。同时，2022年的数据显示，15-30万元级别是新能源汽车的主要市场，预计市场份额将继续提升，这意味着在该区间布局的零跑汽车有更大的增长空间。但与此同时，随着传统车企向电动化转型，小米等跨界车企即将进入，新能源汽车的竞争将越来越激烈，谁能成功突围充满不确定性。作为“总决赛”选手之一，零跑继续在市场上表现出色。数据显示，2022年，零跑汽车交付量超过11万辆，同比增长超过154%，增速领跑行业。与此同时，在资本市场上，零润于2022年9月正式登陆香港联交所主板，成为首家在香港联交所上市的新型动力车公司，成为首次公开募股的首选地。其发展前景值得期待。

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