碰撞成绩仅一星！创维EV6安全性引质疑，创始人曾称开车能治糖尿病

近日，中汽研C-NCAP发布了新车碰撞测试结果，创维EV6 520智能版的综合得分率为39.9%，仅获得一星评级，创下了中汽研C-NCAP近期对车型评价的新低。具体而言，创维EV6的主动安全评价得分率为30.26%，行人保护评价得分为61.46%，乘客保护得分为38.45%。值得一提的是，C-NCAP在业内被嘲笑为“五星批发部”，因为参与该机构碰撞测试的大多数车型此前都获得了五星碰撞测试结果。时代财经发现，2022年，C-NCAP共测试了30款车型，其中包括创维EV6，只有四款车型没有获得五星评级。网友们纷纷调侃道，“谁说C-NCAP是五星级批发部门？我不满意。”“创维电视还好，这是什么车？做电视不好吗？”创维汽车将采取什么措施和回应来应对一星级？时代财经已经向创维汽车询问了有关此事的细节，截至发稿时，尚未收到任何回应。10日，时代财经也致电创维汽车官方客服，客服表示已经注意到此事，但目前还没有车主对此问题提供反馈。关于车辆的使用是否受到影响，以及下一步是否会采取措施提高安全性，对方表示暂时不便回复。

图片来源：创维汽车在多项测试中得分为0。据悉，参与中国汽车研究集团C-NCAP碰撞测试的创维EV6是520智能版，官方指导价为20.58万元。C-NCAP对其进行了全面的安全性能测试，包括乘客保护、行人保护和主动安全测试。在乘客保护方面，创维EV6得分为33.070，在杆碰撞测试中最高得分为16，创维EV 6得分为0；正面100%重叠刚性障碍碰撞测试的满分为24分，而创维EV6仅得13.260分。其中，右侧儿童假人的头部、颈部和胸部的监测点均为0点。换句话说，如果在现实中发生碰撞，可能存在重大的安全隐患。在行人保护方面，主要评价为车辆前部结构设计对碰撞事故中外部弱势交通参与者的保护效果，总分为15分，创维EV6得分为9.219分。主动安全是指车辆的功能设计，以积极避免碰撞事故或降低碰撞事故的严重程度。其中，创维EV6在车辆自动刹车行人的能力和车道维护能力方面均为0分。在测试中，车辆的乘客保护、行人保护和主动安全的重量分别为60%、15%和25%。然而，创维EV6 520智能版在这三项中的得分率*权重分别为23.07%、9.22%和7.57%，综合得分率为39.9%。因此，该车仅符合C-NCAP一星标准。

图片来源：中国汽车评价网官方网站创维EV6于2021 7月正式上线，价格范围为15.28万至24.98万元。它采取了一种不同的方法，将健康定位为一种差异化。创维EV6的定位是一款健康、智能的纯电动SUV。根据官方描述，该车配备了主动睡眠促进技术和超级空气过滤系统，包括N95空调滤芯、负离子发生器、高温循环杀菌、PM2.5净化等功能。“自从我开电动车以来，我的高血压、糖尿病等问题都治好了！

”创维集团创始人黄宏生描述了其对健康的影响。

图片来源：创维拥有数百万条道路，安全是第一要务。一方面，创维汽车打出了健康牌，另一方面，其车辆碰撞测试结果只有一颗星，这让人感到困惑。市场是否为创维EV6的产品力买单？根据东车迪的数据，2022年11月，创维的EV6仅售出1667辆，2022年的月销量徘徊在1000辆左右。无独有偶，在中汽研C-NCAP发布碰撞测试结果的当天，创维汽车也宣布将创维EV6的价格上调8000元。创维EV6 520标准版、520智能版、520专业版、620标准版、620智能版和620专业版的价格均上涨了8000元。创维汽车没有对价格上涨的原因发表评论。作为家电巨头创维集团的创始人，黄宏生的跨界造车历史并非一帆风顺。支付的学费不低于10亿元， “黄宏生在去年的创维HT-i新闻发布会上说：作为一个‘家电爱好者’和汽车行业的门外汉，我支付了巨额学费。引进全球人才成本高昂，但由于我跟不上电动汽车的速度，我的初级团队投资失败了。汽车公司的团队也因技术支持不足而失败长度。此外，十多年来，电池公司都在摸着石头过河，汽车制造商不知道哪一家的寿命最长。也正是因为很多电池公司停产导致我的整车厂停产黄宏生的跨界造车历史可以追溯到2010年。当时，被誉为“彩电之王”的黄洪生跨入汽车行业，成立了凯沃新能源汽车集团有限公司有限公司。2011年，凯沃汽车集团收购南京金龙客车制造有限公司后，转变为新能源汽车行业。在积累了一定的新能源相关技术后，2017年5月，凯沃汽车获得了乘用车生产资质，正式进入乘用车领域；2019年12月，凯沃发布了乘用车品牌——天美汽车；2020年9月，天美汽车旗下首款纯电动SUV天美ET5上市，但市场反响平平。截至2021 3月，ET5的销量不足700辆。2021 3月，凯沃新能源汽车集团与创维集团签署商标转让协议，此后，凯沃新能旗下品牌天美汽车正式更名为“创维汽车”；

同年7月，创维EV6上市。2022年9月，创维HT-i混合动力SUV正式上市。混合动力系统HT-i可能是最大的亮点，”这位官员说，“创维汽车和福特动力的技术团队已经花了28个月的时间为创维汽车定制混合动力系统

图片来源：创维福特动力是比亚迪（002594）的全资子公司。对于创维和比亚迪相关公司研发混合动力新技术，业内人士认为，这反映了创维对爆款车型的迫切需求，以及通过新动力技术提升产品力的愿望。据创维汽车官网2022年2月7日消息，2022年创维汽车的目标是实现年销量3万辆，累计销售额超过45亿元。根据其官方数据，2022年创维汽车的总销量为21916辆，未能达到每年3万辆的销售目标。创维2023年的销售目标是10万台，”黄宏生再次立下Flag。此外，根据黄宏生之前的计划，到2025年，创维的年销售额将达到25万台，到2030年将达到50万台。创维汽车尚未实现2022年3万辆的销量目标，今年实现近五倍的销量并非易事。创维汽车执行副总裁兼联合创始人贾凡在去年的一份公开报告中表示，“从2022年下半年到2023年，创维汽车将优先考虑家电渠道，并计划展示智能家电和汽车互联的场景。他透露，创维集团拥有约2万至3万家门店的创维家电，未来将根据情况扩大汽车销售渠道。在贾凡看来，对于“造车新势力”“与尚未形成大规模销量的创维汽车一样，供应链中也存在许多早期挑战，尤其是对于占据巨大现金流的供应商来说。尽管创维的销量目标是10万辆，但目前新能源汽车赛道上的竞争非常激烈。种种迹象表明，创维汽车急需补课无论是为了建立自己的立足点，还是为了应对日益激烈的外部竞争。

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