2022年车市大考：勉强及格

在经历了4月和11月的两个低谷期后，我勉强通过了2022年的汽车市场考试。1月10日，乘用车市场信息协会发布的数据显示，2022年乘用车市场累计零售量为2054.3万辆，同比增长1.9%，仅比乘用车协会此前预测的增长率高出0.1%。全年汽车市场销量的小幅增长与燃油车的压力密切相关。在购置税减半政策的帮助下，2022年燃油车零售额未能突破1500万大关，新能源汽车再次成为稳定整体增长曲线的关键。业内人士认为，在汽车行业向电动化、智能化转型的背景下，新能源汽车市场份额持续增长，2022年或将成为汽车市场未来销售结构调整的分水岭。2022年，燃油车落后于1500万辆大关，燃油车底板松动。数据显示，2022年乘用车累计零售量2054.3万辆，同比增长1.9%，净增38.6万辆。应该说，要想在2022年通过汽车市场站的2000万通行线并不容易。受外部因素影响，2022年3-5月乘用车零售量比去年同期减少了103.1万辆。为了刺激汽车市场消费，财政部和国家税务总局发布了《关于降低部分乘用车购置税的公告》政策，对2022年6月1日至2022年12月31日期间购买的2.0升及以下排量乘用车减半征收车辆购置税，单车价格不超过30万元。据乘用车协会相关人士介绍，购置税优惠政策推出后，6月至12月，乘用车零售额同比增长145.2万辆。与此同时，在购置税减半政策的最后一个月，汽车市场也进入了最后的冲刺期。2022年12月，乘用车市场零售量达到216.9万辆，同比增长3%，环比增长31.4%，这也是自2008年以来最强劲的环比增速。但在购置税减半政策的大力支持下，2022年车市收盘仍小幅上涨，这是燃油车市场的整体压力。数据显示，2019年常规燃料汽车市场零售额为1968万辆，2020年为1818万辆、2021为1716万辆，2022年仅为1487万辆，同比下降13%。其中，去年12月全国常规燃料乘用车零售量为153万辆，同比下降6%，低于去年6-9月同比增长6%的正增长趋势。中国汽车工业联合会秘书长崔东树，声明“对消费者需求的支持不足需要释放，政策仍需在燃油车中更多地向节能汽车倾斜，寻求经济效果和环境要求之间的平衡。然而，在汽油车不断下降的同时，新能源汽车正在采取行动来支撑汽车市场的增长线2022年新能源乘用车销量649.8万辆，同比增长96.3%；国内新能源乘用车零售额567.4万辆，同比增长90%。值得一提的是，2022年，新能源汽车市场份额达到27.6%，同比提高12.6个百分点。崔东树表示，在购置税减半政策下，新能源汽车并没有受到影响，而是持续走强。国产品牌推动的新能源汽车销量持续增长，也让它们脱颖而出。数据显示，2022年12月国内新能源汽车零售渗透率为29.5%，同比提高7个百分点。其中，12月新能源汽车在国产品牌中的渗透率达到51%；新能源汽车在豪华汽车中的渗透率为22.8%；

新能源汽车在主流合资品牌中的渗透率仅为4.9%。从月度国内零售份额来看，12月主流自主品牌新能源汽车的零售份额达到70.6%，同比提高11.4个百分点。不仅市场份额增加，自主品牌新能源汽车的出口量也在持续增长。数据显示，2022年12月新能源乘用车出口量为7.4万辆。销量排名前三的是上汽乘用车、特斯拉中国和比亚迪（002594），月出口量超过1万辆。中国汽车工业协会一位人士表示，“国产品牌在新能源汽车市场和出口市场取得了显著增长，顶级传统车企的转型升级表现出色。比亚迪、吉利、长安汽车（000625）等传统车企份额，奇瑞汽车大幅增长。“随着新能源汽车市场份额的增加，2022年汽车公司的销售排名也发生了变化。根据乘用车协会发布的乘用车批发总销量，2022年度前三名是比亚迪、一汽大众和吉利，而2021前两名是一汽大众与上汽通用。值得注意的是，在马rch 2022，比亚迪已经超越上汽大众，在国内乘用车零售量排名中排名第三，这也是前三名中唯一的新能源汽车公司。2022年，比亚迪也正式宣布“断油”转型为新能源汽车企业。据了解，在比亚迪的销售结构中，除了纯电动汽车外，混合动力、插电式混合动力等新能源车型也成为夺得年度销量冠军的重要功臣。乘用车协会的统计数据也证实了消费者对混合动力车型接受度的提高。数据显示，2022年12月纯电动乘用车批发销量56.3万辆，同比增长33.6%；

插电式混合动力乘用车批发销量18.7万辆，同比增长127.1%，而普通混合动力乘客车批发销量6.48万辆，环比增长7%。此外，随着自主品牌新能源汽车销量的增长，高端市场格局也在发生变化。崔东树表示，“中国汽车市场的高端豪华汽车主要是德国品牌。然而，在电动化浪潮下，高端豪华汽车市场的新能源车型最近也表现强劲，主力军是国产品牌，包括红旗、蔚来等。”2月，汽车市场将迎来繁荣。尽管2022年汽车市场销量同比增长仅为1.9%，但中国汽车工业协会仍对2023年汽车市场的表现给予乐观判断。乘联会预计，2023年新能源乘用车销量将增至850万辆，狭义乘用车整体销量为2350万辆。到2023年，新能源的渗透率将达到36%。对于新能源汽车市场份额的进一步提升，崔东树表示， “纯电动乘用车的产品覆盖范围从A00到最高端不等。但由于汽油发动机的技术限制，A00和A00级市场不断萎缩，A00级甚至基本上都是纯电动车型。这导致燃油车的市场覆盖率低于纯电动汽车，因此纯电动汽车将有更大的标志et space，关于2023年1月是否会迎来汽车市场的“开门红”，中国铁路协会认为，汽车市场可能要等到2月才能进入增长期，而对于1月，它给出了“极低”的判断。客运协会表示，虽然1月份有18个工作日，但节前的生产和销售时间仅为正常时间的60%。此外，2022年12月乘用车购置税减半政策和新能源汽车补贴的退出已经透支了1月份的部分需求，因此对1月份车市的预期并不高。每年一月的“良好开端”是地方政府和汽车公司的共同努力。但由于经销商库存较高，春节前的补货力度不会特别大，因此1月份批发和零售销售普遍较低。2月，汽车市场应该会明显复苏，节后汽车市场将出现一波入门级消费者购车潮。崔东树表示，随着“新十条”的实施，城乡居民正在迅速回归常态化生活。春节后的生产和日常生活要提前规划，这对春节前后2月份的汽车市场是一个很好的促进。二月才是真正的“开始”。北京商报记者刘洋刘晓萌

标签：比亚迪大众吉利汽车一汽北京

汽车资讯热门资讯