张翔：汽车网络引流平台涨价背后几大问题待解

1月7日，中新社报道称，汽车网络引流平台涨价背后的几个重大问题亟待解决。作者江西新能源技术职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔近日发布了一份关于多家汽车商会大幅涨价汽车网络引流平台的报告，引起了广泛关注和讨论。其中，湖南省汽车商会发布的一份相关报告指出，汽车吸引平台（包括东车地、汽车之家、易车等）在新的一年里都在白手起家，这让经销商在寒冷的冬天更加困难。随后，中国汽车流通协会回复，建议三大汽车网络引流平台暂时暂停价格调整，并与大量汽车经销商合作，共克时艰。汽车引流平台与汽车经销商之间的矛盾正在逐渐公开化。我认为在这场国际象棋比赛中有几个主要问题值得澄清。问题1：新年期间各大汽车网络引流平台的服务价格上涨合理吗？一方面，我们应该认识到，作为一家互联网公司，像东车地这样的多个平台有自己的涨价市场评估标准，平台服务价格根据市场波动和调整，本质上是一种市场行为；

另一方面，对于在线引流平台公司来说，流量的增加也意味着他们自身的投资成本也在增加，而且他们的服务价格在新年期间有上涨的内在冲动。此外，像汽车之家和易车这样的公司都是拥有十多年运营经验的行业巨头，据信他们也根据自己的一套行业规则和企业标准开发了新的定价系统。因此，可以说，这次涨价不应该是毫无根据和无序的。我看到有人做了一个简单的计算，认为分流服务价格的上涨会导致个别车辆的成本和经销商的年度成本大幅增加。我认为我们需要看到硬币的另一面：在线网络引流平台加速了传统汽车4S店销售模式的迭代演变，摒弃了雇佣众多汽车销售顾问等待客户来店的被动营销模式。线上平台提高了线下经销商的销售效率和成交率，也为门店节省了一定的人工成本。问题2：陷入困境的传统汽车经销商如何反思自己？自疫情爆发三年以来，由于持续的高库存水平、人员流动和糟糕的经营条件，国内汽车经销商一直处于流动性危机中。事实上，分销商的普遍亏损是原因之一，但不是主要和根本的原因。目前，随着直销、新零售等多种模式的出现，汽车营销渠道正在发生巨大变化。由于市区租金高昂，大多数传统经销商被迫前往郊区开店。由于客流量减少，经销商的订单销售额和营业收入大幅下降，导致大范围亏损。数据显示，传统经销商的市场份额正在下降，正在被“商城汽车销售”模式大规模取代。众所周知，新能源汽车的渗透率正在提高，许多新能源汽车公司基本上都是直接销售或通过自己的网络渠道销售。新能源汽车在商场直销已经成为行业共识。汽车公司开设自己的直营店的比例逐年上升。2021，展厅和体验中心的销售渠道占新能源汽车国内销售渠道的48.5%，达到2966个。其中，位于商场和购物中心的汽车超市发展迅速，拥有2200多家门店。如今，许多知名车企都是两条腿走路，既有自持的直销渠道，又选择与4S店合作，比如威马汽车和小鹏汽车。比亚迪（002594）的态度是，在大力鼓励汽车销售商超市发展的同时，坚持自建4S店模式。因此，陷入与在线导流平台涨价纠纷的传统汽车经销商是时候加快业务转型了。目前，许多经销商已经积极转移业务，比如我亲自参观的上海爱琴海购物中心的小鹏汽车超市，它是由上海老牌汽车经销商上海云峰汽车创办的。不仅在商场开店卖车，一些经销商也开始提供“送货上门”，并积极提供上门试驾服务。此外，一些公司积极利用短视频平台直播卖车或推广品牌，而另一些公司则果断关闭效率低下的4S店或将其变成汽车修理店，这些都是很好的业务转型尝试。问题3：行业协会如何通过平衡纠纷各方之间的矛盾来准确定位自己？目前，全国许多汽车商会都呼吁平台通过各种形式协调和保护经销商的利益。这具有积极意义。我认为，在市场经济体制下，各种市场主体之间的矛盾应该按照市场规律解决，政府行业协会应该积极调解，但不能干预市场。事实上，尽管许多经销商不愿意接受互联网汽车平台的大幅涨价策略，但只要流量高质量，即使价格上涨，仍会有汽车经销商等新零售渠道……

直营店有很好的福利，并且觉得他们可以来“付款”。互联网流量价格的大幅上涨势必会推高汽车销售成本，但如果高质量的流量能够吸引更多的销售和利润，那么价格上涨本身将成为一个见仁见智的问题。（中新经纬APP）本文由中新经纬研究院原创，版权归中新经纬所有。未经书面授权，任何单位和个人不得转载、摘编或者以其他方式使用。责任编辑：李慧聪编辑：傅建清

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