乘联会：2022年预计以微增1.8%收尾，今年或零增长

1月4日晚，乘联会发布2022年乘用车市场销量初步统计数据，预计12月零售销量242.5万辆，同比增长15%；全年零售额达到2070万辆，比2021增加55万辆，同比增长1.8%。对于2023年的销售预测，中国汽车工业协会表示，由于汽车购置税回收10%，目前预计2023年国内零售额将增长0%。2022年以1.8%的增长结束。根据中国乘用车协会的初步统计，12月乘用车市场的“翘尾效应”结束——零售额环比增长47%；批发227.3万辆，同比下降4%，环比增长12%。需要注意的是，11月，由于疫情多次爆发的影响，市场对汽车的需求直线下降，同比降幅超过两位数。12月份零售额的大幅增长是由多种因素推动的。首先，疫情控制的放松导致人员流量增加，市场活力迅速恢复；二是降低汽车购置税政策，国家新能源补贴即将结束；

再次，车企以“限时保修”、“明年涨价”等消息动员消费者提前购车。当月，该国发布了简化版的“新十条措施”，以进一步优化疫情防控，宣布三年疫情封锁基本结束。从本月开始，每个人的生活和工作都将逐渐恢复到三年前的正常状态，这在一定程度上增强了信心。“养康”之后，市场活力爆发。可以看出，12月最后一周，小客车日均批发量达到14.1万辆，接近前几个工作日平均值的总和，同比增长27%。为了提高销量，汽车公司也在积极努力。众所周知，减半征收汽车购置税和国家补贴两大政策将于2022年底结束。在过去的两个月里，汽车公司轮流轰炸消费者，提醒他们2023年的购车将不再享受相关政策，他们还将不得不“提价”新能源汽车。如果您在2022年内购买新能源汽车，您可以享受“限时限价”政策。广汽方面表示，除了享受“限时限价”政策外，车企还加大了终端销售优惠力度。正如小鹏汽车所说，一些车型可以提供超过3万元的总折扣，但只能在2022年12月31日之前。美国汽车制造商联合会表示，国家对汽车行业有利的政策，如减半征收购置税和新能源补贴即将到期，以及前两个月的新车效应，以及企业在数量上竞争的努力，都对汽车市场的销售产生了一定的影响。对于2023年或零增长，行业预测大多并不乐观。据盖世汽车研究院预测，由于2022年市场需求过度透支，再加上经济衰退和地缘冲突等因素，汽车市场整体可能陷入负增长，新能源汽车市场进入缓慢增长阶段，预计增长率不到30%。相比之下，中国客运协会被认为是一个“乐观主义者”，目前预计2023年国内零售额将零增长。它认为，今年汽车购置税恢复10%是一项超出预期的政策调整，给整个汽车市场带来年底增长压力。然而，由于2022年10月至11月的疫情控制措施导致汽车市场严重下滑，12月填补了前两个月的零售损失，这不会导致2023年汽车市场年底同比下滑。事实上，为了稳定2023年的汽车市场，包括乘用车协会秘书长崔东树在内的几位专家都呼吁延长购置税减半政策。崔东树建议将购置税减半政策延长至6月或2023年底，“以最大限度地发挥乘用车梯度消费促进政策的有效性，带动汽车市场实现良好的正增长。”从2022年汽车市场的走势可以看出，6月购置税减半政策发布后，汽车市场迅速停止下跌。当时，乘用车协会预测，乘用车市场预计将增加200万辆。然而，由于疫情封锁的影响，预计增加200万辆，导致35万辆汽车损失。据中国汽车工业协会最新统计，预计6月至12月，购车税优惠政策将同比增加165万辆。再看新能源汽车市场，中国汽车工业协会认为，国家补贴的退出不会产生重大影响。中国汽车工业协会表示，与补贴收入相比，补贴成本更有利于企业在没有补贴的情况下专注于市场。随着电池成本和上游原材料价格的下降，目前国内新能源汽车市场发展良好。随着时代（300750）等电池公司量产规模的扩大，以及汽车公司加入“电池制造”团队，原材料价格将下降，电池成本甚至可能回落到健康的水平……

l.根据上海钢联（300226）的数据，部分锂电池材料价格有所下降，如工业级碳酸锂价格下跌2500元/吨，平均价格为51.75万元/吨。但也有观点认为，新能源汽车在今年上半年可能表现不佳。正如集度汽车首席执行官夏一平所说，预计到第三季度左右，销量将略有回升。目前，如果今年没有强有力的政策激励，整个汽车市场很难再次实现正增长，新能源汽车市场的高增长也将不再实现。有业内人士认为，即使政策出台，也很难达到2022年的强度。

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