能否借助高端车实现盈亏平衡？李斌放言2023年销量超雷克萨斯

随着2022年的临近，以“魏小利”为首的新能源汽车公司也在进行年度试卷的最后冲刺。在本周末的NIO日上，NIO发布了两款新车，EC7和全新ES8，以及一个第三代发电站和一个500千瓦的超级充电桩。NIO创始人、董事长兼首席执行官李斌表示，2023年的未来销售目标是超越雷克萨斯汽油车，并预测NIO品牌将在2023年第四季度实现盈亏平衡。事实上，不仅NIO，几家车企也表达了将大量新车型投放市场的雄心，以及实现盈利的具体时间。中国汽车协会发布的最新新新能源汽车市场渗透率显示，该行业仍在快速发展的道路上。以“蔚小理”为首的造车新势力发布的前11个月交付数据显示，不少车企也提前突破了10万辆大关。然而，随着新能源汽车补贴和燃油车购置税优惠政策的到期，原材料成本高、车辆升级对新能源汽车公司造成的业绩拖累能否得到缓解？面对传统车企追赶的压力和后疫情时代的不确定性，新车制造商应该如何面对这场大洗牌？明年的销量会超过雷克萨斯吗？李斌透露，除了NIO DAY提前公布的两款车型外，2023年还将有三款新车上市。此外，NIO第三代替代电站将于2023年3月开始部署。第三代电站采用新型三站协同运行机制，换电时间减少20%；

电池位置已增加到21个，每天更换电池的容量可达到408次。同时，该电站配备了两个激光雷达和两个NVIDIA OrinX芯片，单站计算能力为508TOPS。截至目前，NIO已经建造了1286座替代电站。到2023年，NIO预计将在中国建造1700个替代电站和20000个充电站。谈到来年的销售目标，李斌非常乐观。NIO的竞争对手很清楚，他们是汽油车。李斌预计第四季度将看到第二代平台的整体销售潜力，明年的内部目标是超过雷克萨斯汽油车的销量。NIO总裁秦立红也表示，实现李斌提到的目标没有太大压力。如果雷克萨斯今年1月至10月在中国市场累计销售15.6万辆汽车，那么2021的年销量将约为22.6万辆。最新数据显示，蔚来11月实现交付量14178辆，同比增长30%，环比增长41%。前11个月，NIO共售出10.67万辆汽车，同比增长32%。根据这一基准，NIO明年的销量目标约在19万至23万辆之间，几乎是今年销量的两倍。这个目标能实现吗？除了NIO自身的因素外，这还取决于行业的整体趋势。从各种数据来源来看，虽然新能源汽车市场今年受到了多起新冠肺炎疫情和重大供应链冲击的影响，但在高油价的刺激下，在持续推广具有高性价比的新车型的推动下，新能源汽车仍实现了快速增长，并逐渐取代了燃油汽车。根据中国汽车协会的数据，今年1-10月，新能源汽车销量为527万辆，同比增长109%。其中，乘用车销量504万辆，同比增长110%，商用车销量23.5万辆，增长82%。在2022年1-11月的最新数据中，中国新能源乘用车销量达到579万辆，同期总销量为2129万辆。新能源渗透率达到27.3%。2022年11月新能源汽车单月渗透率达到35.8%。值得注意的是，从存量来看，国内新能源汽车在保有量中的渗透率不到4%。部数据显示，截至2022年9月底，我国新能源（600617）汽车保有量达到1149万辆，占汽车保有量的3.65%。根据这一计算，国内约有3亿辆汽车仍为燃油动力汽车。海通证券认为，随着新能源汽车经济性和续航里程的提高，这些燃油车中的大多数将逐渐被新能源汽车取代。预计2022年置换需求总量将是新能源汽车销量的46倍，国内新能源汽车销售仍有较大增长空间。从同一家新能源汽车公司前11个月的销售数据来看，累计销量同比大幅增长。其中，广汽埃安销量持续快速增长，稳居第一，较去年同期翻了一番。11月，广汽埃安的销量约为2.88万辆，同比增长91%，环比下降4%。1-11月，广汽埃安累计销量为24.12万辆，同比增长128%。11月，《Nezha》实现交付量15072辆，同比分别增长+51%和-16%。在前11个月，该公司售出了144300辆汽车，增长了142%。理想11月实现了15034辆的交付量，与同月相比分别增长了+11%和+50%。前11个月累计销量11.2万辆，同比增长47%，创下单月交付量最高纪录。极氪11月交付量达到11011辆，较上月增长15%，前11个月累计销量达到6.06万辆。赛力斯在11月实现了8260辆的交付量，与上月相比下降了31%，在过去11个月里总共售出了6.79万辆。零跑11月实现交付量8047辆，同比分别增长+39%和-15%。库姆……

前11个月的实际销量为10.27万辆，增长了179%。小鹏汽车11月实现交付量5811辆，同比分别增长-63%和+14%。前11个月，该公司共售出10.95万辆汽车，同比增长33%。

值得注意的是，新能源汽车补贴和燃油车购置税优惠即将到期。李斌在媒体见面会上也提到，明年上半年的购车需求可能会提前释放。因此，在明年上半年，新能源的市场挑战将非常重大。值得注意的是，NIO为第四季度提供的交付指南从43000辆到48000辆不等。10月和11月共交付24237辆汽车，距离目标还差18763至23763辆。此外，NIO两款新车型的正式交付日期与上半年5月和6月的尾部重合，使得新老车的整体交付压力不低。对此，李斌表示，上半年仍有攀升的过程，交付不会集中在一起。预计第二代产品的市场竞争力将在明年第四季度显现。无论是供应链还是消费者需求信心，都必须有一个复苏的过程。我认为明年上半年的供需压力会更大，但需求压力肯定会更大。“李斌判断，新能源汽车市场将在明年上半年进入压力期，并希望在第二季度逐步复苏。预计将在明年第四季度实现盈利。根据新闻发布会，此次发布包括全新ES8，一款售价52.8万元至6.38万元的全场景智能电动旗舰SUV，以及EC7，一款智能电动旗舰轿跑SUV，售价48.8万元至5.78万元。从价格角度来看，这两款车型仍然没有进入下沉市场。当前市场仍处于推动汽油向电动汽车转化的过程中，高端市场推动汽油向电动车转化的难度高于大众市场和入门级市场。李斌在一次媒体会议上表示：“然而，趋势就是趋势，我们看到上海的市场份额超过40万，我们看到我们的份额在上升。”。长期以来，汽车制造业的新势力普遍面临着高成本和利润损失的压力，NIO也这样做了。与其他造车新势力相比，NIO一直走高端汽车路线。目前NIO在售车型包括ES8、ES6、ES7、EC6、EC7、ET7、ET5等，除ET5外，销售起价集中在40万元以上。与之前推出的车型相比，NIO发布的新车价格大幅上涨。旧版ES8的定价在49.6万元至5.98万元之间。新款车型的起售价比老款车型增加了3.2万元，顶配价格也高出了4万元。此前，有报道称NIO将推出一款价值百万美元的豪华轿车，以迈巴赫为标杆。但在媒体见面会上，李斌没有回应有关百万美元豪车的传言。以更高的价格出售一辆新车能帮助NIO扭转这种亏损局面吗？关于成本和利润的转折点，李斌曾在第三季度财报电话会议上表示，在2023年第四季度，NIO品牌可以实现盈亏平衡；

从长远来看，25-30%的毛利率不是问题。根据中国汽车协会11月的数据，40万元以上的市场控制价仅占整个市场的5.5%，10万至25万元的价格是主流。事实上，NIO也在考虑通过Alpine品牌进入20-30万元之间的市场。在周末的媒体发布会上，李斌进一步表示，蔚来超过40万元的纯电市场份额约为70%。尽管它不太可能保持70%的市场份额，但销量正在增加，没有太多理由悲观。秦立红还表示，新品牌专注于20万元是合理的，不这样做值得担心。这对公司来说是一个战略机遇，市场竞争也更加激烈。自2021以来，动力电池主要原材料的持续高价，再加上研发成本，是新能源汽车公司成本高昂的主要原因。以电池级碳酸锂为例，2021年初价格为5万元/吨，2022年初价格为30万元/顿，12月16日价格达到55.5万元/t。为了应对原材料、电池短缺和电池价格上涨带来的成本压力，一些车企从2022年第一季度开始逐步提高新能源汽车的价格，涨价幅度从4000元到4万元不等。尽管碳酸锂的价格最近有所回升，但尚未达到车企心目中的理想价格。在今年第三季度的业绩会议上，NIO的几位高管提出了成本问题。李斌当时表示，今年的利润有所波动，主要是由于电池和碳酸锂的价格上涨，并表示NIO正在建立垂直整合能力，以抵御这些外部影响。如果碳酸锂的价格降至每吨40万，我们的毛利率仍可以再提高4个百分点，”李斌说。

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