车市年底现“小阳春” 业内呼吁明年延续扶持政策

12月，中国车市实现了“低开高走”的趋势，扭转了11月销量较上月双下滑的趋势。最近，乘用车联合会公布了12月份窄型乘用车和新能源乘用车的零售额估计。中国狭义乘用车零售额预计为220万辆，同比增长4.5%，环比增长33.3%；新能源乘用车零售额预计将达到70万辆，同比增长47.4%，环比增长17%，渗透率为31.8%。根据中国汽车工业协会的数据，12月第一周主要制造商的日均零售量为3.04万辆，同比大幅下降24%。但随着“新十条”的出台和各地疫情控制措施的放松，汽车市场早期受到的抑制只需要迅速得到补偿，销量也迅速回升。12月第二周和第三周，主要制造商的日均零售额分别为5.38万辆和7.74万辆，同比增长5%和18%。客运协会表示，到年底，由于燃油车购置税优惠和新能源补贴政策即将到期，航站楼将保持快速交付步伐。但随着各地区感染率高峰的到来，消费者行为变得更加谨慎，聚集性活动和出行减少，这可能会部分抑制年底尾部效应。在这一年中，汽车市场表现出了强大的韧性。上海一家自主品牌经销商总经理告诉第一财经记者，受疫情和春节的影响，今年上半年有近四个半月的正常汽车销售，导致门店亏损严重。但自今年下半年以来，店内客流量和销售额均呈现稳步增长的趋势。临近年底，店内业务更加繁荣，预计今年将赶上去年的总销售额。该经销商的销售情况与全国乘用车零售情况基本一致。今年6月以来，由于疫情政策调整的积极影响，中国车市出现了强劲反弹。6月至8月，乘用车零售额同比增长分别达到22.6%、20.4%和28.8%。经过三个月的追赶，今年乘用车累计零售额已恢复到去年的水平。尽管“金、银、十铜、十一”计划尚未完善，但总体而言，今年中国汽车市场表现出了强大的韧性。据中国乘用车协会估计，今年中国乘用车零售量将达到2056.7万辆，与去年的2014.6万辆相比，小幅增长2%。中国汽车产业展现出的韧性，离不开各种政策支持。汽车是中国重要的支柱产业，每当汽车市场明显下滑时，“救援”的呼声此起彼伏。自今年4月下旬以来，中国许多政府都在密集使用“真金白银”来促进汽车消费。例如，上海今年新增4万个非商业性公交车牌照，个人消费者换纯电动汽车补贴达到1万元/辆；

广东省为消费者年内购买新能源汽车提供每辆车8000元的直接补贴。不仅如此，国家层面还出台了汽车购置税减免600亿元、“大礼包”等政策。今年5月31日，财政部、国家税务总局发布关于下调部分乘用车购置税的通知。《公告》称，为促进汽车消费，支持汽车产业发展，对2022年6月1日至2022年12月31日期间购买的2.0升及以下排量乘用车减半征收车辆购置税，单车价格不超过30万元。减半征收汽车购置税的政策对汽车市场产生了重大影响。乘用车协会秘书长崔东树曾告诉记者，实施减半征收汽车购置税的措施，预计将推动200万辆汽车的销售。此前，国家税务总局副局长王道树曾公开表示，今年6月至11月10日，共为符合条件的小客车减免车辆购置税397.5亿元。根据机动车销售统一发票数据，今年6月至10月，2.0升及以下排量乘用车销量约652.3万辆，较政策实施前1-5月增长20.6%。截至年底，许多地区还推出了年终消费促进活动，通过发放消费券等方式促进汽车消费。近日，北京市昌平区宣布，为促进区内经济复苏，将发放1000万元汽车消费券。对于单车销量在4万元至6万元之间的汽车，每辆车将提供1000元的补贴。汽车单价越高，补贴越高，最高可抵扣6900元。该行业对需求透支感到担忧。然而，今年车市的整体平稳通过和年底的“小阳春”并没有打消业界对明年车市的担忧。多位经销商和车企经理告诉第一财经记者，明年汽车市场将面临政策变化和不可预测的经济环境等不确定因素，难以对明年的销量做出准确预测。但他们普遍认为，消费者信心的恢复仍需要一段时间。一些业内人士对明年可能出现的市场寒冬表示担忧，尤其是汽油车市场。中信证券（600030）发布的研究报告也显示，政策刺激结束后的需求透支效应不可避免，2023年国内乘用车消费需求可能面临压力。考虑到当前宏观经济的不确定性、局部疫情的扰动以及刺激政策的退出，中信证券预计，今年第四季度将略微透支明年第一季度的销量，产销波动的影响将在100万辆左右。目前，研究机构普遍预计明年汽车市场的销量会略有增长或下降。中信证券在上述研究报告中预测，2023年中国汽车销量预计将达到2800万辆，同比增长1.5%。但其中，乘用车销量为2365万辆，较去年同期下降2%，商用车销量为435万辆，比去年同期增长26.4%。在乘用车销量方面，中信证券预计国内销量将进一步下降，为2000万台，同比下降7%。不过，明年乘用车出口将成为一大亮点，预计出口销量为365万辆，同比增长43%，将有效对冲国内需求波动。中国汽车协会预测，明年中国汽车总销量将达到2760万辆，同比增长3%。其中，乘用车将同比增长1.3%，达到2380万辆，商用车将同比增长15%，达到380万辆。新能源汽车将继续快速增长，明年增长率将达到35%至900万辆。崔东树还公开表示，如果没有政策支持，中国乘用车整体零售量预计为2060万辆……

它在2023年，显示出零增长状态。此外，依托乘用车出口惯性增量，2023年制造商批发销售额预计同比增长1%。其中，新能源乘用车批发达到840万辆，同比增长30%；常规燃料汽车批发量预计将达到1510万辆，同比下降10%。目前，燃油车市场增长乏力。崔东树表示，目前主流A级乘用车表现相对较差，这也导致消费激活无效。新能源汽车已经进入市场化发展的新阶段，但在未来相当一段时间内，燃油车仍将是汽车市场的基础，传统汽车公司对新能源汽车的研发投入主要来自燃油车市场的利润。崔东树最近联合了生产、制造和流通领域的一些专家，呼吁燃料动力汽车享受与新能源汽车相同的消费政策环境。此外，崔东树还提出，将继续实施购车税支持政策至2023年底，并从购车税中取消排量限制。2.0升以上排量的车辆减半征收汽车购置税，2.0升以下排量的车辆免征汽车购置税。预计上述政策的实施将带动燃油车增长约20%，并增加社会消费品零售额4500多亿元。不仅崔东树，长安汽车（000625）董事长朱华荣也在2022世界新能源汽车大会上提出，延长今年年底到期的燃油车购置税减半政策，实现平稳过渡。

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