560辆新能源车纠纷迷局：陷未付款、无售后死循环，鹏辉能源电池被控衰减

在广州的一个停车场里，停放着数百辆新能源汽车。正常情况下，除了偶尔有私家车进出外，这里一片寂静，就像是新能源汽车的“墓地”。在橙白相间的新能源车身上，印有“找货拉”、“快狗打车”等标语。《时代周刊》的一名记者打开一辆汽车，灰尘扫过了他的脸。在车内，黑色方向盘上覆盖着一个稍微变色的保护罩。后视镜上装饰着一串“安全”的装饰品，夹在空调风扇叶片之间的手机支架也被车主丢弃了。

图片来源：被访者表示，“这些新能源汽车已经在这里停了3年了，都属于中海龙运有限公司”，中海龙航员工王强与《时代周刊》记者一起走进停车场，偶尔会绕过各种大小的水坑和杂草。由于动力电池的问题，这些新能源汽车不得不“被迫”停在这里。这一直困扰着中海龙运，其背后是市值超过300亿元的上市公司鹏辉能源（300438）。我该如何处理这些新能源汽车？在深圳一栋简陋的办公楼里，《时代周刊》记者见到了中海龙运负责人孙翔。孙翔用带有东北口音的普通话向记者讲述了事件的整个过程。中国龙运告诉《时代周刊》，由于动力电池的严重衰减，其560辆东风品牌EQ5027XXYTBEV新能源汽车中有一半以上被迫长时间停放在停车场。孙翔向时代周报记者介绍，2017年底开始运营的东风5027汽车是一款快速充电、高电池容量的定制车型，搭载了鹏辉能源提供的动力电池。中海龙交通希望满足租赁司机的需求，进一步开拓市场。令孙翔没想到的是，这批车很快就出现了各种问题。其他汽车在2小时内充满电，而这辆车需要4-5小时，”孙翔回忆道。在使用的第一年，东风5027的电池和续航里程明显恶化。最初的续航里程可以达到300公里。但在第一年，一些用户开始报告续航里程从300公里减少到260-270公里

图片来源：受访者提供动力电池是新能源汽车的核心部件，容量决定了动力电池能储存多少电量。一般来说，容量越大，储存的电力越多，可以行驶的距离也就越长。然而，动力电池中的衰减现象也不例外。在正常情况下，如果动力电池的容量衰减超过20%，就需要更换。电池问题经常发生。2018年3月21日，东风5027开始了第一次全面整改维修。孙翔介绍，动力电池供应商鹏辉能源尚未解决电池相关问题。电池衰减得太快，续航里程迅速减少。560辆东风5027汽车逐渐被租户退回，不得不闲置。根据中海龙交通提供的车辆监测平台故障数据，从2018年1月1日至2019年9月28日，东风5027汽车共发生8996次故障，其中“SOC低报警”发生6600次。对此，孙翔十分无奈。如今，这批东风品牌5027的电池衰减率几乎达到了70%，匹配的动力电池容量只有30%左右。《时代周报》记者联系了鹏辉能源董秘办公室，就鹏辉电池、东风5027汽车等问题提交了采访提纲。截至发稿时，尚未收到任何回复。东风5027是一款涉及多方的定制新能源车型，是一款定制车型。根据《中国龙运时代周刊》记者获得的《车型开发合作协议》，东风牌5027轿车是由东风特种汽车有限公司有限公司和中国龙新能源科技有限公司有限公司联合开发的。，有限公司签订了动力电池“购销合同”，即……

合同总金额为130万元。鹏辉能源对质量负责，保修期为5年或20万公里。同年11月，双方再次签订补充合同，采购数量为600套动力电池，合同总金额为4793.985万元。天眼查显示，中海龙能源和中海龙新能源的法定代表人和实际控制人均为罗康英，且中海龙能源持有中海龙新能量100%股权。鹏辉能源是一家上市公司，主要从事锂离子电池、原电池和镍氢电池的研发、生产和销售。

图片来源：天眼查的最终买家中海龙交通深度参与了东风5027汽车的设计和制造。孙翔说：“我们要求根据太空人员前后的布局，设计它能容纳多少电力，也就是目前的2b93串。”中国海龙运输和中国海龙能源之间是否存在关联？孙翔向《时代周刊》记者否认了这一点，他说：“没有关联。”。中海龙能源是卖方，我们从他们那里购买汽车。“对于上述问题，中海龙能源也向《时代周刊》记者予以否认。天眼查显示，中海龙运输的法定代表人和实际控制人为黄巧友，中海龙能量的法定代表人为罗康英，两家公司的股权穿透没有关联《om时代周刊》发现，2017年8月8日，中海龙运将其名称从“深圳市沈新能源汽车运输服务有限公司”改为“中海龙运输有限公司有限公司”。孙翔表示，之所以选择鹏辉能源，是因为另一方表示，他们可以在同一空间获得更多电力。考虑到对方既是上市公司又是广州企业，如果有任何问题很容易沟通，鹏辉能源将成为东风5027汽车的电池供应商。电池采购已经进行了谈判，定制车辆将很快生产出来。2017年12月至2018年1月，鹏辉能源向中海龙能源交付了600套三元锂电池系统。随后，东风特种汽车通过两家子公司广州特克新能源汽车销售有限公司、有限公司和东风特克新能量汽车销售有限责任公司向航天快迪运输有限公司有限公司和中海龙运输有限公司分别销售了51辆5027辆和560辆5027车。该批车辆交付使用后，电池问题开始频繁发生。根据中海龙交通提供的新能源汽车远程监控管理系统的数据记录，“SOC低报警”是最常见的故障。但这可能会提醒车主及时充电。然而，不同车辆上会出现“单电池过电压报警”、“车载储能装置型过电压报警、”单电池欠电压报警“、”电池单一致性报警“、“绝缘报警”等一系列故障信号。

图片来源：中海龙交通提供的“平台电池故障详细信息”截图包含在这120页和多达8209个故障信号中。一辆车的最高故障次数为46次，发生在2018年2月至2019年9月之间。其中，主要故障为“单电池过压报警”、“单电池欠压报警”和“单电池一致性差报警”。除了充电问题和严重的电池老化外，配备鹏辉动力电池的东风5027汽车也发生了火灾事故。中海龙运向时代周报记者提供的信息显示，东风5027轿车曾在东莞、广州、深圳等地发生火灾事故。火灾造成的财产损失不超过30万元，未造成人员伤亡，故不予立案。由于动力电池点火所涉及的调查复杂，火灾事故鉴定证书尚未颁发，中海龙交通部门保存了当时燃烧车辆的残骸。2018年4月10日，中海龙交通发出“关于高频蝙蝠的通知函……

东风5027鹏辉汽车ry故障“致东风特种客车、东风特种汽车、中海龙能源和鹏辉能源，称28辆车存在电池质量问题。2019年5月，中海龙运输就东风品牌5027鹏辉停止售后工作和2018年亏损一事致函中海龙能源、鹏辉能源。信中提到，”，我公司收到鹏辉能源关于暂停售后服务期间电池维护相关事宜的复函。我公司这批车有560辆，2019年5月没有电池制造商的售后服务。根据广东省广州市中级人民法院第11350号民事判决书，一审判决中，中海龙运输称“150个电池不能使用”；

在二审中，中海龙运输表示，“装载了涉案电池的560辆东风5027汽车中，约有300辆仍在运营，部分仍在运营中”。那么，为什么作为电池制造商的鹏辉能源，在中海龙交通的新能源汽车电池出现问题后，却没有为其提供售后服务呢？2019年，鹏辉能源因逾期付款对中海龙能源提起诉讼。上述判决显示，由于中海龙能源拖欠货款，鹏辉能源主张暂时暂停免费售后服务，并愿意在收到货款后继续提供售后服务。一审法院判决，中海龙能源公司自判决生效之日起十日内向广州鹏辉公司支付约2716.09万元及相应逾期利息。随后，中海龙能源公司不服判决，向广东省广州市中级人民法院提起上诉。这意味着动力电池的直接购买者中海龙能源没有向鹏辉能源支付电池款，导致鹏辉能源拒绝向最终客户中海龙运输提供售后服务。三方陷入“未付款”和“无售后”的死循环，最终导致数百辆新能源汽车被迫在停车场闲置。根据中海龙能源与鹏辉能源签订的采购合同，双方约定了三种付款方式。时间节点为采购合同生效之日支付30%，确认收到整车款后15个工作日内支付65%，5年后保留合同金额5%作为电池质保金。

采购合同截图来源：受访者提供，中海龙能源并未向鹏辉能源支付货款，是否只是因为电池问题？中海龙交通提供了一些聊天记录等相关材料，证明自2018年4月以来，各方就该批东风5027汽车的质量问题进行了多次协商，确定2018年整改损失420万元。中海龙运输公司已于2018年4月16日明确表示，需要更换200个电池系统。其中，鹏辉能源销售总监李晨、售后总监郑高峰、销售助理夏磊均出现在聊天记录中。鹏辉能源在庭审中表示，其认可上述聊天记录的真实性，不认可其关联性或聊天背景。李晨和郑高峰因未能收款而被解雇。此外，为了澄清资金流向，时报记者就付款情况向有关方面求证。孙翔告诉时代周报记者，中海龙交通已经分两期向东风专用汽车支付了全部款项，东风专用汽车也已经向中海龙能源支付了款项。中海龙能源相关人员也已确认这笔款项，但由于“鹏辉能源电池问题”，中海龙能源尚未向鹏辉能源支付全部电池款项。但鹏辉能源提供的声明上演了一出“罗生门”，与上述各方不同。2022年11月21日，鹏辉能源披露了《2022年度A股面向特定对象募集说明书》，其中提到了这一案例。中海龙能源原股东李丹起诉中海龙新能源，要求赔偿其对中海龙能源的4250余万元债务，此前案件中其他被告对中海龙能量有债务。然而，中海龙能源对被告的诉讼进展缓慢，导致中海龙能源无法偿还鹏辉的债务。基于上述原因，鹏辉能源已对涉案各方提起诉讼，以行使代位权实现债权，并要求全体被告共同支付32957417.47元。该案于2022年8月11日开庭审理，随后广州市增城区人民法院作出裁定，驳回鹏辉能源的全部诉讼请求。受访者透露，2018年纠纷发生后，鹏辉能源与中海龙能源起草了《和解协议》，双方就货款、故障成本等达成协议……

以及其他方面。

图片来源：受访者提供的聊天记录截图，但鹏辉能源与中海龙能源之间就是否存在和解协议存在争议。《时代周刊》记者核实了与“和解协议”和东风5027汽车电池问题有关的信息，并联系了仍在鹏辉能源工作的夏磊。我们还没有就此达成任何和解协议，”夏磊否认了和解协议的存在。对于东风5027汽车的电池问题，夏磊表示，归根结底，我不可能一直为你做事情，对吧？我们已经多次提醒他，如果他们不履行付款义务，我们将停止提供售后服务。“无法检验的电池”中海龙运是最终客户，鹏辉能源对最终用户负有售后服务义务。中海隆能源与鹏辉能源之间还有另一种法律关系，广东华安联合律师事务所律师曹培杰，《时代周刊》称，“中海龙运输购买整车，可以先向东风特种汽车要求售后服务。电池由鹏辉能源生产，东风特种汽车可以与鹏辉能源合作，为中海龙交通解决售后问题。“中海龙运输也曾向法院申请核实鹏辉能源电池的质量，但被法院拒绝。裁判文书显示，法院认为电动汽车是中海龙运输购买和使用的产品。

在涉及其他技术手段且出厂时间超过三年后，也很难恢复涉案电池的原始出厂状态，并且缺乏客观可行性来测试涉案电池的出厂状态是否存在缺陷。此外，法院还发布了一项为期3个月的检测时限规定。在该判决中，据称“关于中国海龙运输公司申请电池鉴定的问题，GB/T31485－2015和GB/T31486－2015在检验规则中都明确表示‘建议在3个月内对新鲜样品进行检测’。该电池于2017年12月至2018年1月从鹏辉能源交付给中国海龙能源，已超过3个月时间上述两个标准要求的限值。因此，本案缺乏客观条件，按GB/T31485—2015对涉案电池按GB/T31486—2015进行检验。因此，一审法院认定中国海龙运输的鉴定申请没有必要，二审法院也予以受理。但是，三个月的测试时限规则是否合理，仍然需要打上问号——电池制造商是否有可能通过确保电池在交付后三个月内不出现故障来逃避责任？

图片来源：鹏辉能源官网曹培杰认为，中海与鹏辉能源之间的纠纷是因为电池腐烂。根据《电动汽车用动力电池标准循环寿命要求和试验方法》第5.2条的规定，当循环次数达到500次时，放电容量不应小于初始容量的90%，当循环数量达到1000次时，其放电容量应不小于初始容量的80%。销售合同纠纷和产品质量纠纷的构成要件是违约与损害后果之间的因果关系，曹培杰表示，中海龙运输起诉鹏辉能源等相关方，案件原因应为销售合同纠纷，而非产品责任纠纷，这将对案件结果产生影响。此外，法院的观点是基于《电动汽车动力电池安全要求和测试方法》等标准“.中海龙运输认为，涉案电池的循环寿命不符合GB/T31484-2015第5.2条的规定，应申请鉴定“未付款”和“无售后”的死循环”鹏辉能源与中海龙运输之间的纠纷尚未解决。在未能行使债权人代位权后，2023年1月16日披露的最新版鹏辉能源股票招股说明书中的相关诉讼声明已经消失。

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