失意林肯难续红利 电动时代何去何从

已经第二次进入中国的林肯，在国产的第三年，销量比前两年出现了两位数的下滑，这对于已经迎来百年品牌建立的林肯来说有些失望。在过去的一年里，林肯中国不仅经历了高层人事变动，其车型的“换壳”也越来越受到质疑。更重要的是，在当前新能源汽车爆发式增长的时代，林肯的电动化计划被认为是“远水不可近渴”。自主品牌在电动汽车赛道上呈现出蓬勃发展的趋势，但也有“骄傲”的，也有“失望”的。在当前汽车市场竞争日益激烈的情况下，中国经济网汽车频道推出了一个特别的原创文章“失意系列”，希望通过相关企业案例来探究他们“失意”的根源，从而帮助整个行业向前发展。今天，我们推出了“迷失林肯时代的发展方向”。2月的一个工作日下午，中国经济网记者走访了北京一家林肯品牌4S店。店里有店员在直播买车，有三四名消费者在看车。在接下来的半个小时里，又有两组消费者相继进入商店。。。尽管场面热闹，但也很难掩盖林肯去年对中国市场的失望。2022年，林肯庆祝了该品牌成立100周年。然而，在这个具有里程碑意义的时刻，林肯改变了其在全球最大单一市场中国的两位数增长趋势，最终销售7.39万辆，同比下降13.4%。这并不妨碍业界担心，在新能源汽车浪潮的冲击下，随着其国内红利的逐渐下降，已经第二次进入中国的人不会康复吗？

北京的一家林肯4S店郭涛在三年后看到了国内产量的下降，红利逐渐消退。早在2005年，林肯就通过其母品牌福特在中国的渠道销售进口车型。但由于车型过时、性价比低等因素，林肯在2008年因销量低迷被迫退出中国市场。直到2014年，林肯再次通过进口进入中国，先后推出了MKC、MKX、MKZ、林肯领航员、林肯大陆等车型。其在中国的销售额也从2015年的1.2万辆迅速增长到2018年的5.5万辆。2019年，由于对美国进口汽车征收关税，林肯在中国的销量受到一定影响，降至4.7万辆。然而，这也大大加快了林肯本土化推进的步伐。2020年，林肯迎来了国产化的第一年，推出了两款SUV——冒险者和领航员，并于次年推出了第三款国产SUV——领航员。随着成本的降低，林肯在中国的销量也迎来了闪光时刻。2020年和2021，销量分别达到6.18万辆和9.16万辆，同比增长32%和48%，远远超过豪华车市场。转折点出现在2022年下半年，从9月开始，林肯在中国的销量呈现月度下降趋势，且降幅持续扩大。值得注意的是，此时，林肯中国内部发生了高层人事变动。9月27日，曾成功“推动林肯国产化进程”、“加速林肯品牌转型”的林肯中国总裁毛静波因个人原因正式辞去公司职务。她的继任者是林肯中国执行副总裁朱梅君。此外，对林肯车型“换壳”的质疑也愈演愈烈。目前，除了上述三款SUV外，林肯在中国的国产车型还包括中大型轿车林肯Z，该车型于去年3月作为面向中国市场的专业车型上市。然而，在外界看来，由于使用了相同的平台和相似的外观，其每一款车型都有与福特相对应的车型。冒险家对应福特锐际，领航员对应锐界，飞行员对应探险家。林肯Z与蒙迪欧相对应，即使是售价过百万的进口林肯Navigator，也有福特F150的影子……

p型卡车

在某汽车论坛上讨论林肯的“换壳”

对于某汽车论坛上关于林肯“换壳”的讨论，业内人士表示，在国内汽车市场，与德系和日系品牌相比，美国豪华汽车品牌的消费者接受度仍然相对较低。随着市场竞争的不断加剧，林肯此前国产化带来的价格红利正在逐渐消退。尤其是面对特斯拉等国内外新品牌的冲击，林肯仍需在产品上下功夫，以满足消费者不断增加的需求，从而强化其“美式豪华”的品牌定位。远处的水很难解渴，而且电气化的步伐已经放缓。过去一年，由于消费者预期减弱，原本容易出现两位数增长的国内豪华车市场已经明显放缓。据乘联会数据显示，2022年，高端品牌乘用车累计销量309万辆，同比增长6%。从销售结构来看，传统能源豪华车型去年下降了4%，降至225万辆。在这种背景下，传统豪华品牌，无论是一线宝马、奔驰、奥迪，还是二线凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃，都经历了不同程度的衰落。另一方面，随着新能源汽车市场的蓬勃发展，特斯拉、理想和蔚来等新车制造商去年实现了30%至40%的同比增长。但近年来，三大BBA品牌均大力推进电动化进程，并取得了一定成效；凯迪拉克在第二梯队的首款纯电动平台君威已经上市，雷克萨斯和沃尔沃也有不止一款新能源车型。相比之下，林肯在第二梯队豪华车市场的末端，目前只在2021成都车展上推出了冒险家的插电式混合动力版。不过，这是记者此次探访的林肯4S店唯一没有展出的新能源车型。这款车型需要预订，”销售人员告诉记者。至于纯电动车型，林肯的首款纯电动概念车林肯之星于去年4月刚刚完成全球首秀。根据计划，林肯将在2026年前推出四款纯电动SUV，到2030年在全球推出一整套智能化和电动化产品。目前，冒险家、航海家、飞行员和飞行员都将推出纯电动版本，还将推出与福特野马Mach-E共享平台的新产品。然而，在业内人士看来，林肯的电动化计划有些“难解难分”。

新上任的林肯中国总裁朱梅君，以及林肯首款纯电动概念车林肯之星。目前，中国新能源（600617）汽车产销量已连续8年位居世界前列，传统自主品牌正乘势变道“超车”。顶级新势力也正在打破10万辆的年销量大关。中国新能源汽车市场正处于历史上最好的发展时期，也是竞争最激烈的时期，去年年底至年初的“价格战”就是明证。从林肯的现状来看，毛静波的继任者朱梅君无疑面临着极其严峻的考验。尽管朱梅君在福特工作了27年，但在过去的3年里，他也带领林肯销售、售后服务和网络开发团队取得了显著的成绩。但能否带领林肯止跌回升，在电动时代获得一席之地，实现福特“将林肯品牌发展提升到新高度”的预期，目前还不得而知。

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