阿尔特寻获客户 造车代工2.0时代来了吗

经济观察网记者浦振宇中国新能源（600617）汽车行业已进入早期“淘金”阶段，机遇重重。洗牌的加剧，让后来者再也不敢轻易建立自己的新品牌。在这种情况下，ODM模式成为一些企业实现“汽车梦”的新路径。近日，阿尔特宣布，阿尔特全资子公司IAT已与国内领先的汽车制造上市公司签署“意向书”。双方决定共同合作，在海外市场进行新能源车型的适应性开发、生产、制造和销售。作为第一家在A股上市的独立汽车设计公司，阿尔特在此次合作中的工作还涉及生产流程，这意味着阿尔特的ODM业务取得了实质性进展。ODM模式包括OEM，这在汽车行业是有先例的。蔚来、江淮、小鹏和海马都是代工车型的例子。然而，OEM模式只涉及生产过程，而ODM模式涵盖了从汽车研发、设计到生产的各个方面。购买这项服务的车企最终只需要给它贴上标签。ODM模式方兴未艾，未来将不可避免地成为汽车制造的主流模式之一，但它并不是万能的。ODM模式的发展本身取决于不断变化的全球技术分工，容易受到贸易保护主义的影响，也面临着来自其他模式的竞争，如OBM。”中国人民大学国际货币研究所研究员陈佳表示。根据公告，日本Alte负责日本市场的开发和销售，以及根据海外客户需求进行新能源车型的自适应改装设计、研发和海外组装制造业上市公司计划在合作中负责新能源汽车及相关零部件的生产和供应。作为首家在A股上市的独立汽车设计公司，阿尔特的主营业务是新能源汽车和燃油汽车的全流程研发，以及其他与汽车行业相关的技术服务。官方数据显示，截至2021 12月，Alte已为60多家客户成功开发了近300款车型。负责“海外组装”的日本阿尔特公司表明，阿尔特公司在此次合作中的工作涉及生产过程，而汽车制造一直是阿尔特公司过去几年的梦想目标。2015年，当国内第一波造车新势力成立时，阿尔特也宣布，阿尔特生产插电式混合动力车型的工厂将于12月正式开工建设。预计2017年投产，年产能10万辆。但未来没有关于这一计划的进一步消息。2022年之后，阿尔特试图购买汽车生产资质。3月，阿尔特与西青经济发展集团和一汽夏利（000927）就天津博郡签署了合作协议。公司拟通过股权转让方式收购天津博郡80.1%的股权。天津博骏拥有继承自一汽夏利的资质，并拥有冲压、焊接、喷漆和总装等四大整车制造工艺和辅助设施。根据官方声明，Alte正在寻求汽车制造资质，因为它希望扩大其整车ODM业务。然而，在随后的公告中，阿尔特透露，由于客观原因，阿尔特打算通过收购天津博郡80.1%的股权来终止合作。面对中国在追求汽车生产资质方面的挫折，阿尔特将更多的注意力转向了日本。2022年11月，日本Alte通过股权转让等方式收购了日本老牌合成树脂制造商大和工业的股份，成为其最大股东。合成树脂在汽车的轻量化方面非常有用。对于有兴趣开拓日本市场的中国汽车公司来说，与阿尔特合作确实是一个非常现实的选择。资料显示，阿尔特创始人玄奇武是一名毕业于日本九州大学的大四学生。他长期在日本三菱汽车公司开发总部工作，对日本汽车有着深刻的了解……

汽车市场。此外，Alte还在日本建立了一个设计中心。这次阿尔特的客户到底是谁，也引发了外界的关注和猜测。阿尔特在公告中表示，由于本次交易涉及保密相关条款，且出于商业秘密和战略发展的考虑，其免于披露交易对手的具体信息。对日本市场感兴趣的中国汽车公司层出不穷。今年年初，中国汽车公司比亚迪（002594）开始在日本市场销售其纯电动汽车SUVATTO3，迈出了全面进入日本乘用车市场的第一步。上汽通用五菱还计划今年春天在日本推出其轻型电动汽车宏光MINIEV，目前正处于市场研究和车辆认证程序阶段。ODM模式的理想和现实在汽车行业广为人知，NIO、江淮、小鹏和海马就是OEM模式的例子。然而，OEM模式只涉及生产过程，而ODM模式涵盖了从汽车研发、设计到生产的各个方面。购买这项服务的企业最终只需要给它贴上标签。ODM模式在智能手机行业已经非常流行，出现了华勤、龙奇和闻泰等领先的ODM公司。根据全球行业分析公司Counterpoint Research的一份报告，用于外包设计的智能手机发货份额已从2020年的36%增加到2021的37%。ODM是手机小产品品牌常用的一种生产方式。ODM模式的引入可以节省研发成本，缩短手机产品的整体设计周期，实现快速货币化。然而，这种方法不适合汽车制造。汽车制造技术的生产门槛远大于手机，很难快速标注和上市。“深度科技研究院院长张晓荣告诉经济观察报。除了技术门槛，ODM公司还需要考虑对汽车制造的巨大资金需求。以阿尔特为例，其汽车设计和开发能力得到了行业的认可，但其资金实力仍然相当有限编辑。阿尔特财报显示，2022年前三季度，阿尔特营业收入6.78亿元，归母净利润9425.21万元。截至第三季度，阿尔特的总资产为33.56亿元，现金及现金等价物余额为5.26亿元。对于拥有足够技术和资金实力的企业来说，ODM模式可以顺利运行。全球汽车零部件巨头麦格纳设计并生产了宝马X3、丰田、捷豹等品牌的部分车型。数据显示，2021，麦格纳的营业收入为362亿美元，其中包括汽车工程和制造业务收入达到61亿美元，占总收入的1/6。此外，ODM企业还要求具备车辆制造资质。在中国，新车制造商直接获得国家发展改革委和工业和信息化部资质批准的机会很渺茫。从以往案例来看，国内企业以汽车制造资质为目的收购汽车公司，导致数亿元甚至数十亿元的资金成本，是一种普遍现象。2022年2月，为了探索汽车ODM模式，立讯精密（002475）公司的控股股东立讯股份斥资100.54亿元收购奇瑞控股19.88%的股权、奇瑞股份7.87%的股权和奇瑞新能源6.24%的股权。与此同时，立讯精密与奇瑞成立了一家合资公司。但电动化也为ODM模式的发展带来了新的机遇。天风证券（601162）研报显示，智能电动汽车ODM制造商可以通过模块化标准化汽车平台，集成高度集成的电驱动系统、滑板底盘、集成压铸车身系统等系统，提高零部件的高通用性，实现高效开发，降低成本。此外，可以使用硬件标准化；

软件通用化降低了单车智能化成本，以卓越的智能配置确保了ODM车型在低价区间的竞争优势。在IPG中国首席经济学家白文喜看来，随着新能源汽车制造流程的简化和标准化，供应链管理水平的提高，以及行业在同质竞争下对创新创意和设计的更大依赖，“OEM”汽车制造的ODM商业模式将成为汽车制造业未来的发展方向之一。陈佳指出，手机行业ODM模式面临的产业链风险在汽车行业仍然存在。ODM横跨工业设计和制造的全过程，考验OEM工厂的综合技术实力和产业链整合能力。此前，中国手机行业ODM制造商限制美国芯片半导体供应后，由于缺乏全球产业链上下游一体化能力，其市场竞争力下降。

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