华为 无限接近造车

面对“华为是否造车”的频繁提问，华为执行董事、终端业务首席执行官、智能汽车解决方案BU首席执行官余承东也感到恼火。2月22日，俞承东再次回应：“华为不生产汽车。”三年后，人们普遍认为，关于华为不生产轿车的决定，俞承冬选择再次发言，这源于有限公司董事兼首席执行官任正非此前发布的“无车”文件。2020年10月26日，任正非发布《关于智能汽车零部件业务管理的决议》，重申华为“三年不造车”，并明确表示“未来谁造车，谁干涉公司，谁可以调离岗位，寻找其他岗位”。2023年10月26日，任正非的“禁止造车”命令即将到期，华为下一步造车的声音重新响起。近日，有消息称“华为已经从赛力斯撤出研发人员”，这也引发了业内猜测，华为已经为下一步的汽车生产做了准备。虽然赛力斯和华为都揭穿了谣言，但余承东直言不讳地表示，“华为未来不需要造车。挑战在于华为的生态汽车。通过建立生态汽车联盟，选择几家汽车公司加入，强大的联盟，共同开发，我们旨在最大限度地获得体验，差异化我们的产品，共同抓住汽车行业转型的时间窗口。抛开任正非的造车禁令不谈，近年来，华为和赛力斯。极狐和阿维塔开创的“共创”模式一直被外界视为“前奏“对于华为的下一步汽车制造，百度和小米等科技公司已经相继进入。华为的个人退出被认为是正确的故事情节。据了解，目前华为参与汽车制造使用三种模式，即传统零部件供应商、华为内部和智能选择模式。从华为的参与来看在汽车制造业，这三者已经逐渐取得了进展。尽管传统的零部件供应商模式是最简单、最直接的，但它已经不适合未来的智能网联电动汽车时代。因此，华为将把重点转移到华为内部和智能选择模式上。2022年将是华为Inside模式和智能选择模式落地的关键一年。基于华为Inside车型，华为与北汽极狐和阿维塔合作推出了极狐阿尔法S HI版和阿维塔11两款车型。通过智能选择模式，华为与赛力斯合作，先后推出了文杰M5、文杰M7和文杰M5纯电动版本。一年后，两个参与的汽车制造计划的结果初步显现。使用华为Inside模式的极狐车型平均月销量不到千台，但选择Smart Select模式的文杰系列车型自去年3月开始交付以来，已交付超过7.5万台。据了解，怀威Inside车型属于轻资产运营，向技术能力较强的车企销售华为全栈智能汽车解决方案。然而，从结果来看，市场反应并不理想。另一方面，智能汽车商业模式涉及与车企在汽车制造领域更深入的合作，全面参与产品定义、造型设计、营销、用户体验，甚至在供应链系统中有一定程度的参与，从而实现降本增效。由于从研发到销售的全链条参与，智选车型被认为是华为变相造车，但严格来说，它只是“无限接近造车”。值得一提的是，对于华为未来最终会选择三条道路中的哪一条参与造车，余承东也提供了一个变相的答案。我们以前做的是组件模型，但传统模型大多是内部调整，所以我们必须依靠生态品牌来做。仅仅依靠华为Inside模型是不够的，因为它是由车企领导的，取决于他们的能力。如果汽车工厂的能力强大，他们仍然可以做到，但如果不强大，他们就会死亡。智能选择模式和询价生态品牌模式是我们的命运，我们需要为车企生产的成功负责……

。如果我们不能成功，我们会制造组件。做得更好有什么用？我们必须首先帮助汽车工厂取得成功，如果汽车工厂不能取得成功，我们也不能。赛力斯消息人士表示，华为对赛力斯的投资不仅没有减少，而且增加了。未来，文杰M5和M7也将推出先进的智能辅助驾驶版本，文杰M9也将在年内推出。事实上，除了与赛力斯合作，江淮汽车和华为也可能采用智能选车模式。据介绍，安徽肥西新能源汽车智能产业园EPC项目公告显示，园区建成后，将由华为和江汽集团在合肥共同开发新一代高端智能电动汽车。对此，江淮汽车（600418）相关负责人表示：“目前没有官方消息，由于江淮汽车是一家上市公司，请关注公告。”虽然江淮汽车没有正面回应，但相信这可能是另一家与华为在智能选车模式上合作的车企。中国汽车流通协会专家委员会委员严景辉认为，汽车制造的下一阶段属于重资产领域。华为选择深度参与造车，可以从研发之初通过设计、软件、体验、质量控制等构建结构，也提供了跨界参与造车的新思路。华为“无限接近汽车制造业”的故事将继续。北京商报记者刘洋刘晓萌

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