转正通道仍未打开 低速电动车企酝酿多套方案求变

陆地方舟5万辆电动乘用车生产资质获批后，沉寂了数月迟迟不出台的低速电动车国标以及低速电动车转正话题再次被关注。业界纷纷猜测低速电动车企业的转正通道是否已经打开。但现实并不如此乐观，经济观察报记者获悉，陆地方舟所获得的是高速电动车的生产资质，对应的是佛山5万辆电动乘用车项目，与低速电动车业务无关。而随着这一资质的获取，“陆地方舟”品牌今后将不再出现在低速电动车身上，陆地方舟集团旗下低速电动车将改挂新标“吉威”，并划归由其所投资的江苏吉威新能源汽车有限公司来生产和运营。

“听说在逐步剥离低速电动车的业务和资产，但目前应该还没有完成。”熟悉陆地方舟的其他低速电动车企业人士表示。通过分家和发展低速、高速两条腿来走路，这在低速电动车对现状的自我突破中并不是个案。包括河北御捷在内的多家主流低速电动车企业都正在尝试通过开辟新的高端化品牌来获取新能源领域的生产资质。以行业龙头雷丁为首的另一部分低速电动车企业则选择继续专注于低速领域。“低速电动车是最大的新能源汽车消费市场，也是我们最擅长的领域，所以我们还是翘首以盼，期待能有一个符合当前市场情况的国家标准出台。”雷丁汽车总经理舒欣说。无论是布局高端，还是坚守低速市场，包括雷丁、御捷和丽驰在内的低速电动车主力企业，都已经在观望和等待的同时，按照此前曝光的高标准国标做技术升级和市场尝试。据悉，从去年年底开始，这些品牌搭载锂电的新车型已经陆续推向市场。陆地方舟“分家”陆地方舟早已不再是真正意义上的低速电动车品牌，这或许是很多熟悉陆地方舟的消费者所没想到的。作为电动汽车领域的资深前辈，陆地方舟早在2001年开始涉足开发电动汽车，最广为人知的便是其小型低速电动车。但实际上，近几年来，陆地方舟的重心已经转移至利润更高的新能源商用车领域。总部位于深圳的陆地方舟拥有两家子公司，分别是全资子公司“广东陆地方舟新能源电动车辆有限公司”和控股子公司“江苏陆地方舟新能源车辆股份有限公司的方向推进。”舒欣称。但升级的是少数，大部分企业还在需要规范之列，而且虽然部分企业将低速电动车业务剥离至子公司，但市场巨大的低速电动车业务仍是集团的另一个战略重心。因此，2017年上半年，在对低速电动车国标迟迟不出台的忐忑等待中，以雷丁、力驰和御捷为代表的主流品牌都加大了对低速电动车型的技术升级开发速度。“在新国标关注的电池技术、安全碰撞标准、续驶里程等方面，雷丁都在做升级尝试。”舒欣称。虽然标准的高低仍存争议，但力驰和捷御同样表示正在多个层面进行技术测试和正向开发。值得一提的是，目前，雷丁、御捷、丽驰、乐唯、跃迪、金彭等多家企业都推出了锂电产品。将铅酸电池切换成锂电池，是低速电动车国标样稿中争议最多的环节。低速电动车企最终选择了主动尝试锂电产品的市场化。但目前看来，搭载锂电的低速电动车并未得到市场的积极反馈。“我们在强力推，可消费者并不买单。”舒欣表示，与铅酸电池车型相比，锂电低速电动车不仅售价高，而且电池维修成本高、维修周期长。据悉，雷丁早在2014年就已推出锂电产品，但销量并未达到预期目标，“2016年国标争议出现后我们又推了一波，消费者对价格的接受度还是较低”。丽驰方面同样表示，搭载锂电池的低速车型在去年已经上市，但并不受欢迎。“价格高，锂电池的实用性不如铅酸，而且目前安全技术也还达到希望的水平”。御捷方面则强调，对于有技术储备的大型低速电动车企业而言，技术升级并没有障碍，但升级后的产品是否还适合现有低速电动车市场的需求，这是最关键的。“还是建议给个技术过渡期。当然，目前大家最期待的是尽快出台一个符合当前市场情况的低速电动车行业标准。”舒欣称，行业内的几大同行都对低速电动车行业标准的推出持乐观态度，认为低速电动车标准一直在争议和延后，说明有关决策部门仍在权衡和考量。在庞大的四五线城市以及乡镇出行需求支持下，雷丁对今年的市场十分看好，预期销量将在去年突破15万辆的基础上增长50%以上。在对市场和资质间如何平衡的疑问中，政策风向也变得更加难以把握。就在陆地方舟获得电动乘用车资质后，5月23日，中机中心发布《关于车辆生产企业准入申请有关项目核准文件的调整说明》，其中规定，申报新建纯电动乘用车生产企业的准入申请，应随附国家发展改革委出具的项目核准批复。这意味着，新能源生产资质的申请门槛再度增高了。

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