深陷泥沼的东风英菲尼迪：也要在无奈中躺平了？

临近年底，东风英菲尼迪突然宣布，新一代英菲尼蒂QX60（参数|询价）将于本月16日开始预售。根据官方声明，新一代QX60未来也将引入国内销售，成为国内英菲尼迪家族的第三个成员。

说起日系豪华品牌，相信大多数人首先会想到雷克萨斯。随着近年来国内市场的不断发展，再加上“雷克萨斯”的良好口碑，雷克萨斯已经牢牢确立了自己在这一领域的领导者地位，价格排队的增加也阻挡不了大家的热情。同为日本豪华品牌的英菲尼迪在国内市场上，在雷克萨斯的照耀下变得越来越暗淡。无论是销量还是知名度，英菲尼迪在豪华市场的糟糕表现只能被认为是一个“小众品牌”。但事实上，英菲尼迪是一个有着良好“渊源”的豪华品牌。源于日产的“地平线计划”，旨在打造一个追求理想动力、性能和艺术的品牌。1989年，英菲尼迪在北美正式诞生。从那时起，它与雷克萨斯和讴歌一起被称为“日本三大豪华汽车”。

2006年11月，英菲尼迪正式进入中国市场。它最初的灵感和驱动力来自于振兴品牌的自豪感，但这个故事的结局并不是很美好。自2014年国产化以来，英菲尼迪在中国的年销量一直没有突破5万辆大关。2020年，东风英菲尼迪的销量同比下降26.66%，仅为2.57万辆。屋漏偏逢连夜雨，船晚了，还刮起了逆风。今年，在315晚会上，英菲尼迪被点名。今年，下降幅度更大。前10个月，英菲尼迪的销量仅不到1万辆，仅为BBA的零头，简直让人难以忍受。作为一个日系豪华品牌，英菲尼迪在实现国产化后，发展速度并没有想象中那么快。相反，情况似乎越来越糟，他们在国内市场上变得更加不安，就像不服气的游客和浪子一样。问题出在哪里？

目前，英菲尼迪只销售两款国产车型，Q50L和QX50。在国产豪华SUV领域，产品更新的步伐相对较慢。由于Q50L和QX50的主要车型多年来一直没有更换动力总成，随着涡轮增压车型的普及，这种大排量自然吸气发动机显然已经成为非主流。如果没有新鲜血液的投入，单薄的产品布局无法支撑英菲尼迪在国内市场的份额。面对拥有更丰富产品线的竞争对手，他们不得不撤退。意识到这一点，东风英菲尼迪终于在今年的广州车展上推出了第三款国产车——新一代QX60，以弥补其颓势。这是一款中大型SUV，车长5127mm，轴距2900mm，看起来霸气时尚。然而，经过仔细分析，这是一瓶旧的新葡萄酒，配方相同。最大的变化是将CVT变速器更换为ZF 9AT变速器。相比之下，同样的日产凭借不断升级和卓越的品质控制，在市场上越来越受欢迎，也越来越受到消费者的追捧。

对于英菲尼迪来说，要想扭转颓势，形成一个良好的产品矩阵至关重要。然而，比产品线更令人担忧的是英菲尼迪的管理水平。自2014年成立以来，东风英菲尼迪已经经历了三代管理团队，但管理水平一直在恶化，每一代都失败了。来自“铁达”的英菲尼迪和“流水”的总经理。这句话似乎是东风英菲尼迪最真实的历史写照。遗憾的是，教练的频繁更换并没有帮助英菲尼迪扭转局势。

首任总经理戴雷曾担任华晨宝马营销高级副总裁。在他的领导下，仅依靠英菲尼迪Q50L（参数|询价）和英菲尼蒂QX50（参数|询）的国产车型，该品牌的市场份额已超过60%，品牌的市场占有率……

笔记

拼音 双语对照d已增加到2%。在三年的时间里，经销商数量也达到了100家。然而，荣耀并没有停留，东风英菲尼迪开始了下滑的格局。在那之后，陆绎慢慢地寻找，但三年来他“束手无策”，没有取得任何成果。后来，是英菲尼迪的现任领导者毛立民。然而，自2019年掌舵以来，毛立民似乎并没有什么出色的表现，反而加速了品牌边缘化的进程。无论是在技术方面，还是在产品布局和发展规划方面，英菲尼迪都存在重大隐患，其终端定价运营策略和技术装备都出现了下滑。此外，由于频繁的质量控制问题，英菲尼迪Q50L在中国经历了大规模召回，同时产品声誉和销量下降。品牌影响力不足，产品力较弱，换代缓慢，管理水平持续薄弱。在这些日益明显的问题上，目前尚不清楚东风英菲尼迪QX60的到来是否会给它带来一线希望，但深陷泥沼的英菲尼蒂似乎躺平了，躺平了

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