高而不端？腾势 D9 是这么做豪华 MPV 的

近年来，国内车企，无论是新势力还是诚信势力，总有赶超德国、超越美国的样子。我发誓，这纯粹是对他们的赞扬，指的是他们在产品定位、营销、版权甚至用户运营方面的全面飞跃。这种跨越式发展的效果体现在产品价格的不断上涨和销量的屡创新高。在向上突破的话题中，新势力和奥尼斯动力都开始在新产品上选择MPV。例如，我前几天试驾的腾势D9就是其中之一。目前，这款车已收到4万多份订单，年内目标交付量为2万至3万辆。到今年年底，每月的交付量可能会超过10000件。如果能够实现，这就不是一部大片。这是怎么一回事？谁比埃尔法更霸气（参数|查询）？“这个世界是一个看脸的世界。”虽然我早就知道这个道理，但我一直很固执，很不服输。经过社会的反复教育，我终于屈服于最广泛的审美观。这是一种类似于罗曼斯和罗兰的英雄主义，其核心是在认识到现实后逐渐探索自己的意志。“从农村包围城市实际上和这个原则是一样的，所以如果你想在中国制造一辆MPV，你永远无法绕过这个领域的天花板——丰田埃尔法的存在。”。因此，我们几乎在所有国产MPV车型中都能看到埃尔法的影子。

就像当我们把腾势D9停在丰田埃尔法旁边时，我们会发现，在设计细节上，腾势D9几乎就像是埃尔法的换代车型。

关于“大嘴”设计，腾势D9无论是实际面积还是银镀铬覆盖范围都要比埃尔法大得多。

腾势D9充分发挥了“科技的辛勤工作”，使用颗粒更细、发色更均匀的LED灯带勾勒出嘴的两侧和大灯的下边缘。即使在正午的阳光下，你也能清楚地看到这辆车的LED灯带。

从侧面看，腾势D9的线条将更加平直，使用银色装饰板勾勒出窗户线条，并通过门板下方的银色装饰板为侧面增添色彩丰富性。

另一方面，埃尔法对窗户的形状进行了一些设计，总体线条也很平直。

腾势D9设计的有趣之处在于，他们将第二排的侧滑门打造成了隐藏式设计。最大的优点是它在外观上会更加均匀干净，不会暴露出突兀的线条。此外，它可以在确保实用性和美观性的同时优化风阻。

来到两车的尾部，可以看出埃尔法的线条会变得更加复杂，尤其是大灯组的夸张设计，具有很强的产品辨识度。

腾势D9的尾部与侧面相同，采用了平直方正的设计理念。然而，从侧面后45度看，你可以看到D9将突出的腰线从侧面一直延伸到尾门。即使为了确保这条腰线的方向，尾门也被设计成凹形。

当然，在MPV市场上还有一个王者，那就是销量皇冠GL8。然而，GL8本身大多用于中国的B端业务市场，所以当这三款车放在一起时，我总是用“非国产”的角度来看待GL8。那么，谁的外观比腾势D9更霸气呢？从我个人的角度来看，腾势D9实车的尺寸和更大的“大嘴”使整辆车在气场上看起来比埃尔法更霸气。相反，腾势D9在细节上更为精致内敛，比如凹陷式尾门、……

笔记

拼音 双语对照LED灯带的线条，以及侧缝滑动门的设计，都在细节上展示了腾势D9的抛光。有足够的空间吗？衡量MPV性能的核心指标是实际的空间性能。腾势D9在刚性尺寸设置方面比大多数竞争对手具有优势。

我们已经编制了腾势D9主要竞争车型的尺寸表。你会发现腾势D9在车长和轴距方面具有显著优势，这与车辆的内部腿部空间密切相关。这直接反映在实际的空间体验中。

我身高179厘米，体重约74公斤，这是我坐在驾驶座上的标准坐姿。

顺便说一句，D9的前排配备了航空头枕，可以为头部和颈部提供更好的支撑。表面由翻毛皮织物制成。

D9的整个天花板都覆盖着翻毛皮材料。

前排是一个可以打开的天窗，后排是一个完整的雨棚，占地面积为1.1平方米。后排雨棚打开后，第二排和第三排的头部空间和打开感会更好。

当我到达最尊贵的MPV第二排时，腾势D9的第二排座椅被调整到了最后位置。我可以抬起腿托，获得比前排更舒适的坐姿。

当然，后排也有一个零重力模式，只需一个按钮即可获得最佳舒适度。就座椅的灵活性和包裹性而言，后排座椅和前排座椅之间的差异并不显著。这两种设置都受支持，但通常是软设置。此外，整车座椅均采用Nappa材质，触感细腻。

第二排的储物空间也非常丰富。首先，在中央扶手后部的顶部有两个杯架，可以将其折断。

下层是一个储物箱，可以通过前后扶手屏幕电动打开，也可以直接按下按钮打开。

底层是一个冰箱/加热器，可以在5-50℃下调节，但这里只能手动打开。

在第二排座椅的外侧，有一个最大容量为50W的无线充电槽，比苹果的有线充电更快。苹果已经退出群聊。此外，为了防止手机在卡槽中晃动，腾势还在卡槽中增加了一个舌片，并配备了一个USB-a连接器，旁边有一个软盖。

在老板座位的左侧，腾势D9还做了一个可以翻出来的小桌子，可以承受15公斤的重量，还配有两个杯架。

第二排被调整到大约两个拳头的腿部空间。让我们去第三排看看。

从中央过道到第三排，坐下的第一感觉出乎意料地比预期的更加透明。由于侧窗玻璃面积较大，第三排座垫的高度略高于第二排，这使得坐在第三排几乎没有任何压迫感。

就实际空间表现而言，D9的第三排确实需要赶上一些紧凑型SUV的第二排空间表现。

同时，舒适……

笔记

拼音 双语对照高权威的体现也是一个两排扶手屏幕，你可以在这里控制整个车辆的灯光、天窗和你自己经常使用的座椅设置。

一开始，我从未想过第二排扶手屏存在的必要性，它的存在可能是为了炫耀我的技能。然而，经过实践经验，我发现扶手屏的存在有两个不可避免的因素：一是后排功能过于丰富，设置物理按钮会显得非常繁琐；此外，当我的座椅被调整到最后面时，我必须把手伸到座椅或头枕屏幕下面才能在没有扶手屏幕的情况下操作，而扶手屏幕的加入使我的操作更加方便和优雅。硬件三分，调优七分。在整个座舱的智能化方面，腾势的选择是高通的7325芯片，与手机的778G芯片相对应。这一切都属于中端产品线。然而，从实际经验来看，腾势在7325上的效果并不比许多8155制造商差。说到这里，我越来越期待腾讯D9后续OTA给我们带来的惊喜。当然，使用7325芯片的原因也很全面。首先，考虑到芯片供应问题，7325交付更加稳定，保证了整车交付；

笔记

拼音 双语对照此外，腾势官方表示，8155并不是更先进，而是因为两款产品的系统不同，需要为用户提供5G和更全面的服务支持。7325的图像识别能力和与安卓生态系统的全面兼容性会更好。为了在高端车型上驱动后置屏幕，腾势增加了两个芯片来支持后排的两块屏幕。遗憾的是，此次试驾的车型没有启用与驾驶辅助相关的功能。

然而，从视觉界面上，我们可以对腾势D9的感知能力有一个初步的了解：可以清楚地识别车道线以及前方和侧面的车辆。开车值40万元吗？我这次测试的版本是DM-i970旗舰四驱车型，售价43.98万。驾驶时的整体感觉轻盈稳定。

首先是驾驶态度。由于MPV车型的造型设计，很难确定车辆前部的确切位置。“A柱也会非常宽敞，但腾势D9在A柱位置放置了一个小三角窗，从而使整体盲区小得多”。

方向盘的设计相对简单，但抓地力很好。总的来说，我更喜欢有力的抓地力。同时，在三九点钟的位置做了凹形设计，可以很好地挡住虎口。转向的阻尼设置属于带部件的类型，但不是很重。同时，为转向的左右度设置了一些虚拟位置。总的来说，它可以让驾驶员感觉到这辆车不属于一辆小型车。

然而，方向盘上按钮的背光在强光下并不明显，腾势官方表示将进行进一步的调整和升级。

油门踏板的阻尼和响应都经过了调整，有利于舒适性。毕竟，我们测试的这款车的整备质量为2665公斤，是DM-i系统中最重的竞争对手。7.9秒的加速度对于MPV来说已经足够了，因为MPV在动力输出方面追求平稳性，这正是DM-i的优势。

事实上，在一整天的驾驶过程中，即使是在低功率的状态下，腾势D9的动力整体感觉也非常线性，没有任何冲击感。

在一天的试驾中，我还发现了一个有趣的点：腾势D9的动能回收功率表的上限是100kW。

腾势D9悬架采用前麦弗逊后多连杆结构，并采用DiSus-C悬架。这种悬架可以根据不同的路况自动匹配不同的阻尼，并且可以更好地控制垂直方向，如车身俯仰、侧倾、制动点和加速抬头。在实用层面上，D9悬架确实为整个车辆提供了良好的隔离感。首先，它过滤了一层细微的振动，比如这条碎石路。面对减速带的这种波动，前悬架阻尼的反弹会稍微延迟。整个车辆的振动和隔音水平将从第一排向后衰减。然而，整车的NVH性能仍然不错，这可能是由于其出色的NVH水平。在我试驾的过程中，后排所有的测试乘客都是躺着打鼾的葛优。从动力和NVH的角度来看，我认为腾势D9可以卖40万元。相反，极低的油耗表现与40万元形成鲜明对比。能源消耗情况如何？如上所述，我们测试的汽车整备质量为2665公斤，是DM-i系统中最重的竞争对手。所以我也很好奇这个系统在腾势D9上的能耗表现。试驾的时间安排比较紧凑，所以我只统计了两次：

HEV模式启用智能节能，腾势D9展现……

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即使在一线门店的培训中，理想L9也出现在了腾讯D9的竞品库中。在上一篇文章中，我也多次在尺寸比较和智能方面切入理想的L9。未来，我将重点关注这个问题，并对理想和腾势各自门店的情况进行实地调查。大家可以期待一下。最终，腾势官方在试驾前发布了一组信息。在腾势D9的订单中，62%为家庭用户，38%为商务用户。“重家庭轻企业”的比例让腾势的官员们感到惊讶，他们没想到自己的产品会在C端受到如此多的关注。我认为这可以用腾势销售事业部总经理赵长江使用的“高但不雅”一词来解释。这句话充满了真诚，在简单的服务中最大限度地提高了性价比和谦逊。除了推出产品本身的配置外，我看到了腾势在D9汽车上独立后的许多思考，比如驾驶舱的智能性能让我感到惊讶。中国品牌的持续向上冲击不仅建立在强大完整的汽车行业之上，更重要的是对产品本身的明确定义以及领导者对品牌长期发展目标的战略制定。这被称为“过高和不当”。

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标签：腾势腾势D9埃尔法发现比亚迪

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