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首先，雷克萨斯LM300h配备了2.5升混合动力系统，最大马力为117P/峰值扭矩为198N·m。这个动力系统看起来确实有点不起眼，但由于其混合动力驱动，其低速性能相对较轻较快，在中高速时仍有点弱。
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然而，在驾驶这辆车时，你实际上应该冷静下来。毕竟，坐在后排的不是家人或老板，稳定是司机的首要任务。就“稳定性”而言，LM300h仍然可以轻松帮助您。E-CVT变速器使这款车的乘坐舒适性与新能源汽车相当。此外，再加上时尚的底盘质感，后排乘客很容易入睡。
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在隔音方面，整车采用双层夹胶玻璃，在中低速时提供了相当好的静音性；由于汽车的高度，在中高速行驶时仍会有一定量的风噪传入汽车，这四座车型中间的隔板起着至关重要的作用，使后排感觉不到风噪。
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选择雷克萨斯LM300h这个价位或级别绝对没错！作为MPV中的天花板，它在消费者眼中与当前的梅赛德斯G级有点相似，而且它既没有面子也没有内衬。所以，如果预算足够的话，一切都结束了！
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这是另一辆我无法理解的车。很难想象雷克萨斯MPV的价格和“社会影响力”会比它自己的正统行政级轿车LS更高。与LS折扣后的销量相比，LM需要额外支付N万元才能提车。一般来说，奢侈品牌和高端产品需要讲述故事、历史和情感，但LM可以说不需要这些，即使在日本，LM目前也没有销售。
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LM依靠什么来支撑其售价？非常舒适？事实上，事实并非如此。虽然看起来无可挑剔，但与其频繁200多万元的落地价格相比，其表现只能平平无奇。也许是由于车身结构的原因，它的底盘质感和舒适性并不是特别令人印象深刻，与LS相去甚远。
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出色的机械质量？更不用说，这款2.5升水平THS混合动力车只是雷克萨斯产品体系中的一种“入门”动力，肉只是一个词。所以我认为我不需要再进一步了。LM的本质不在于其产品力本身的“物理”水平。它仍然将以埃尔法为代表的稀缺圈推向了一个新的高度。如今，埃尔法有一种烂大街的趋势，富人对LM的更高价格和更高价格感到非常满意，这确保了它更极端的稀缺性，自然也更象征着他们的身份和圈子，满足了“我”无法想象的需求。
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总的来说，在如此高的价格下，LM不会有太多的生产能力，因为它需要确保在“上流社会”中的流量广告效果。至于LM是否赚钱，事实上雷克萨斯应该不在乎。正是雷克萨斯想要在这个细分市场竖起“天花板”，碾压其他豪华品牌，这才是雷克萨斯更想要的
笔记
拼音 双语对照
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