日系车在华信仰崩塌：本田、日产11月销量腰斩，丰田爆跌近两成

日本汽车在全球市场上所依赖的节油优势正受到混合动力技术的冲击，其稳定性似乎难以区分。更重要的是，新能源还没有找到突破。然而，这不仅仅是日本的家庭问题。虽然距离中国正式公布10月销量还有几天，各家公司的销量似乎都快公布了，但日本方面似乎很冷静。今天下午，据日经中文网报道，三家日本车企11月在华新车销量大幅下滑。具体来看，丰田汽车销量同比下降18.4%，至14.04万辆，时隔6个月低于去年；本田汽车下跌42.8%，至7.81万辆，连续三个月下跌；日产汽车的销量下降了52.5%，至4.8万辆，连续四个月低于去年。这种幅度的下降被认为是崩溃。01.疫情并不是日本汽车在中国销量激增的主要原因。随着自主品牌在华销量的爆发，合资品牌的市场份额持续下降，而本田和日产在日系车中的份额也在不断受到冲击。

需要指出的是，日本前三名今年仍推出了许多新车型，如风兰达（参数|查询）、威萨（参数|询问）、卡罗拉（参数|咨询）瑞芳、ZR-V、全新XR-V（参数|调查）、全新普林兹（参数|问询），以及丰田bZ4X、本田e:N系列、日产Irea等纯电动车型。然而，这些措施未能推动日本品牌今年下半年在中国市场的销售复苏。此外，今年6月，中国政府出台了对30万元以下排量和2.0升排量的汽车减半征收购置税的政策，这原本被视为对以燃油和油混合动力车型为主的日本汽车的重大利好。然而，其随后的市场表现与预期形成了鲜明对比。然而，面对这样的情况，几家日本车企一致将其归因于疫情，以及由此产生的遏制措施和零部件供应短缺。丰田对此的解释是，由于疫情，该国约三分之一的销售网点不得不关闭；“日产高级副总裁兼东风汽车股份有限公司有限公司总裁庄平-山崎也表示，疫情加剧导致芯片和零部件持续短缺，重点城市受到控制，对公司销售产生了持续影响。”然而，面对疫情，同期，中国自主品牌阵营中的许多汽车公司的销量都大幅增长。相比之下，日本车企将原因简单归咎于“疫情”，显然有些片面。根据乘联会的数据，自2020年达到24.1%的峰值以来，日本汽车在中国市场的份额正在逐渐下降。2021，日本家庭的份额首次超过德国家庭，但与前一年相比下降了1.5个百分点；

笔记

拼音 双语对照今年1月至11月，日本系列的市场份额再次落后于同样有所下降的德国系列。与此同时，随着新能源汽车的爆发式增长，中国自主品牌的市场份额从2020年的35.7%上升到今年1-10月的46.4%，10月份额首次超过50%。新能源乘用车的市场份额也创下历史新高。可以说，是中国自主品牌，而不是美国或德国汽车，蚕食了日本汽车的份额。这一系列数据可能揭示了一个尚未被打破的现实：中国消费者对日系车的信心已经崩塌。为了澄清这个问题，有必要了解为什么日本汽车在过去如此受欢迎。也就是说，当中国汽车品牌缺乏竞争力时，日本汽车稳定、耐用、省油。稳定性不再是困扰中国自主品牌车型的问题，而日系车最重要的特点是油耗低，这正是在中国自主品牌中流行的混合动力技术所追求的。可以说，日系车在中国市场的两大优势正在被竞争对手蚕食。此外，在没有电动化和智能化帮助的情况下，日系车由于材料差、短板质量低，逐渐成为中国市场的共识。这一缺点被进一步放大了。可以说，在燃油车市场，日系车长期占据中国市场的主导地位。然而，在如今的新能源汽车市场上，日本品牌可以说是被全面击败了。无论是本田e:NP1极派1（参数|询价），还是日产阿里亚（参数|询），以及其他新能源日系车，销量表现都只能用惨淡来形容。

当然，这一趋势并非一蹴而就。让我们以日产为例，它遭受了最严重的打滑。受此前三缸新奇骏销量不佳的影响（参数|询价），日产汽车今年的销量出现下滑。尽管东风日产为了自救已经搬出了旧款四缸奇骏，但效果并不明显。在新车型中，ARIYA Airiya受到了集团的大力推广，但27.28万元至34.28万元的价格区间也使该车在国内新能源市场上没有占据显著优势，其对集团销量的贡献仍然“令人神往”。03.日本高端品牌的影响力也在下降。作为日系豪华品牌的最后希望，雷克萨斯也经历了衰落，而讴歌和英菲尼迪则迅速淡出了公众视野。尽管雷克萨斯今年10月的国内销量达到13871辆，同比增长60.47%，但总体而言，其前10个月的累计销量仅为156001辆，同比下降17.67%。这是其进入中国市场以来首次出现这种情况。更糟糕的是，从产品线结构来看，雷克萨斯目前的销量偏差非常严重。根据10月份的销售数据，雷克萨斯销售的1.38万辆新车中，有近一半是由其ES系列贡献的，而前十个月的累计销量相同。ES系列81184辆新车的销量占总销量的52%。

其他系列车型RX和NX的整体表现不太令人满意，10月份的销量分别为2882辆和1831辆。至于LS、LM和UX等边缘车型系列，10月份的销量甚至不足1000辆，存在感确实很低。对此，丰田一再表示，造成这种情况的主要原因是供应链限制和产能不足。早在今年年初，丰田就有几家工厂停工，雷克萨斯的几款车型也受到了影响。官方还发布文件称，去年新推出的NX系列可能无法按时交付，延迟时间长达一年。雷克萨斯新款LX系列车型甚至要等到2026年左右才能提车，这确实有点令人惊讶。然而，考虑到汽车的定位，它不是一个漫游模型，所以这并不奇怪。当然，有限的产能并不是雷克萨斯销量下降的主要原因。传统燃油车市场的萎缩是造成这种情况的重要原因……

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