丰田AE86相信，即使是不关心汽车的朋友也听说过。事实上，这是一辆诞生于1983年的第5代卡罗拉（参数|查询）双门轿车。
同样从这一代开始，卡罗拉已经从后驱改为前驱，只有AE86是一个特殊的存在。
“今天的卡罗拉在每个人的心目中都不再与运动联系在一起，直到第12代卡罗拉最近发布了GR卡罗拉，它立即成为本田思域（参数|查询）TypeR的代名词。”。
GR卡罗拉是一款为北美市场开发的高性能汽车，其技术来源于参加世界拉力锦标赛的丰田赛车。它甚至没有在日本销售，就像1966年诞生的第一代卡罗拉一样，它是一款全球性的汽车。
新车推出了三款车型：Core Normal、Circuit和Morizo Special Edition。普通版和赛道版只在设计和配置上有所不同，而森佐在动力和重量方面更为极端，限量2000台。它需要在官方网站上绘制，名字代表丰田章男总统。
GR车型均由日本元町工厂的专职人员生产，该工厂早在1959年就投入生产，是日本第一家整车工厂。皇冠、雷克萨斯LC（参数|查询）、氢燃料电池汽车Mirai等高端车型都诞生于此。它也是丰田保留的最大的人造车，充分体现了工匠精神，有点像AMG的一人一机。
当所有人都认为GRYaris配备了一台代号为G16E-GTS的1.6T三缸发动机时，最大功率为272Ps，扭矩为370N·m已经是极限。
丰田在GR卡罗拉上通过了三个带阀门的消声器，获得了305Ps的功率，0-100km/h的加速时间仅为5秒，比GR雅力士快0.5秒，与思域TypeR基本相同。
森佐的扭矩已经增加到400N·m，加速进入4秒球杆。
气门将在怠速时打开，以增加排气噪音。当速度超过32km/h时，它将关闭以确保低扭矩，而当速度超过4500rpm时，它会重新打开以减少排气阻力。实际上，进气波纹管中有一个阀门，它在高转速下打开以增加进气量。
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2气门，b大进气路径87.5mm×89.7mm的气缸直径和冲程以及10.5:1的压缩比有利于拉力赛的功率范围。305Ps的输出为6500rpm，它不被认为是一台高速发动机，而是马力和扭矩之间的平衡。
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从性能角度来看，1.6升排量的3缸可以提供更好的动力，因为在4缸上添加一组活塞连杆和气门机构会增加机械损失并降低效率，而且存在影响动力和响应的排气干扰问题。
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1.2气门机构的曲轴与气缸偏移10mm，以减少活塞运动过程中气缸壁上的摩擦。连杆采用锻造工艺，曲轴和活塞经过高精度加工以减轻重量。边缘涂有DLC类金刚石涂层，以增强和减少摩擦。总重量只有109公斤。
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对于3缸发动机的振动，丰田在曲轴上安装了四个平衡块，并在发动机右侧使用了液压压脚来优化……
笔记
拼音 双语对照尺寸。
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电子平衡配重活塞具有独立的喷油冷却，排气门使用充满钠的空腔，铸铝气缸体使用开放的水道，气缸盖也由铝合金制成，以提高发动机的散热性能。
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6排气门，1液压压脚，小排量涡轮增压，功率更大，发电范围相对落后，因此丰田使用的是阻力更小、响应更好的滚珠轴承涡轮叶片。
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然而，中冷器是一种赛车式的空气冷却型，而不是水冷型，并且它没有使用目前流行的VGT变截面结构或传统的WGT涡轮机。
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由于采用了7中冷器和更低的发动机冷却系统，GR Carola的最大扭矩输出要到3000-5500转/分才能达到，而Morizo的续航里程将缩短到3250-4600转/分。这意味着，当涡轮在日常城市行驶中没有增压时，动力感觉可能不如思域。
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1-铝合金气缸盖和3-机油冷却管路还配备了丰田的DVVT iW和D-4S双燃料喷射系统，可以在Otto和Atkinson循环之间无缝切换，同时挤压动力，同时也满足欧6b的排放和9.8L/100km的综合油耗。
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1歧管喷嘴，2缸直喷喷嘴
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由于GR卡罗拉继承了拉力赛的技术，它自然需要一个强大的智能四驱系统。除了发动机，GR FOUR也是丰田在过去20年中唯一一款运动型四轮驱动。
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四轮驱动提供三种模式：普通模式、运动模式和赛道模式。采用自己的JTEKT电控多片式离合器，前轮和后轮的扭矩输出可以分别在60:40、30:70和50:50之间。
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也就是说，普通的前驱可以用来提高传动效率，运动型的后驱可以实现一些甩尾动作。赛道上四个车轮的固定输出可以更稳定，类似于福特福克斯（参数|查询）RS。
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赛道版和森佐前后桥Tossen差速器也具有LSD功能，进一步允许每个车轮充分利用动力而不浪费动力。
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在运动和赛道模式下，VSC车身稳定系统可以激活EXPERT模式以减少干预，只有在系统严重失控时才会进行干预。
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目前，GR卡罗拉仅配备6速手动变速箱，采用短行程设计，并保留了机械手刹。
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iMT功能启用后，可以自动补充机油以匹配转速，可以减轻日常驾驶负担，保护离合器。未来也有可能推出与爱信8AT相匹配的版本。
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考虑到使用场景，GR卡罗拉变速箱的传动比设置没有GR雅力士那么激进。动力升级后，森喜朗1档和2档的传动比将有所不同。3
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GR卡罗拉基于美国版的掀背车，它……
笔记
拼音 双语对照还有国内雷凌（参数|查询）。然而，其设计与卡罗拉仍有很大不同。
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常规酷睿版的前后保险杠设计更为夸张，拥有大面积的进气和冷却格栅，以及巨大的宽体设计。然而，这也导致风阻系数为0.35Cd，高于一些SUV，因此极限速度也被限制在230公里/小时。
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车身尺寸小于思域TypeR，轴距为2640mm，前后轴距分别比卡罗拉宽60和85毫米。
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前LED雾灯集成了制动器冷却和导槽，挡泥板气孔可以减少轮拱中的湍流。特别是，三向排气装置还包括一个扩散器。
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森喜朗特别版Track Edition和森喜朗还在引擎盖上增加了散热器，用锻造碳纤维材料取代了车顶，大尾翼是Track Edition的专属。
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18英寸轮毂是在森喜朗上使用锻造工艺锻造的，由BBS生产，样式从15个轮辐减少到10个。为了进一步减轻重量，后雨刷也被拆除，轮胎从235毫米宽的米其林PS4升级为245毫米宽的PilotSport Cup2。
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内饰只是比卡罗拉多了一点红色缝线和GR铭牌的装饰，不像豪华品牌的高性能版，后者覆盖着碳纤维饰板。
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该仪器是一个专用的12.3英寸液晶显示屏，接口布局考虑了主要和次要信息。它可以显示功率、G值、涡轮机压力、换档指示灯等。启动是GR动画。
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最大的区别是，驾驶员和乘客座椅都换成了两个纺织品运动座椅，赛道版则采用了Brin Naub翻毛皮。方向盘上也使用了Morizo，并升级了半斗式座椅，该座椅还支持6向调节。然而，为了减轻重量，后座被取消了，所以它实际上是一辆两座车，只允许在后面放置一组额外的轮胎。
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常规版本只有6个扬声器，配有红色制动卡钳、8个JBL立体声音响和800W功率放大器。无线充电、前排和方向盘座椅加热是可选的。森佐只保留了2个扬声器以减轻重量。
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GR卡罗拉仍然基于TNGA-C平台打造，但它使用了额外的6米结构粘合剂，增强了车架和底盘的刚性，Morizo增加了349个焊接点和一个后车顶杆。
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发动机罩和前门都换成了铝合金材料，因此GR卡罗拉的重量为1470公斤，而森佐的重量减少了48公斤，与装备精良的卡罗拉相似，但仍比思域TypeR重。
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电路底盘由GR部门进行调整，以优化衬套的特性。前悬架仍然是麦弗逊式结构，减震器使用轻型支柱。由于后桥增加了差速器和半轴，后悬架结构从E型多连杆变为双叉臂式。
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后悬架森佐的悬架高度将再降低5毫米，减震器将从双缸结构改为单缸结构，以提高运动性。前后防侧倾杆的厚度分别为26.5毫米和24毫米，转弯直径仅为5.5米。
笔记
拼音 双语对照
与众多高性能部门一样，雷克萨斯品牌也曾基于自家“F部门”打造过高性能系列，或基于该部门打造的专属车型较少，未让F系列车型像AMG及M系列闻名。
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