比亚迪“降价”，磨刀霍霍向同行

以及清晰度。

“此前，12.8英寸中控屏幕仅在120KM高级车型上可用，但现在也在高级车型上使用。其余车型仍有10.1英寸屏幕，但不再支持自适应旋转。”。内置车辆系统也升级为最新的DiLink 4.0系统，UI界面经过优化，增加了车载KTV功能。

此外，此次秦PLUSDM-i冠军版还升级了8扬声器高保真音响系统，采用了全音域音效调谐，在平衡性、亮度、清晰度和分辨率等六个方面都有所提高，与之前的版本相比，音质确实有了显著提升。从配置水平的整体提升也可以看出，秦PLUSDM-i冠军版的升级非常显著，对于消费者来说，更高的配置水平也可以带来更高的产品价值。DM-i超级混合动力系统具有更低的油耗和更强的动力。在动力系统方面，与比亚迪所有车型一样，秦PLUS DM-i冠军版仍然搭载由1.5L插电式专用发动机、EHS电动混合动力系统和刀片电池组成的DM-i超级混合动力系统。其中，55KM车型采用EHS132，这意味着驱动电机功率为132kW，电机总扭矩为316Nm；120KM车型使用EHS145，这意味着驱动电机功率为145千瓦，电机的总扭矩为325牛米。

在这种超混合动力系统的驱动下，秦PLUSDM-i Champions的55公里车型只需7.9秒即可加速100公里，而120公里车型只需要7.3秒即可加速。与同级别的其他合资品牌燃油车相比，秦PLUSDM-i Champions拥有非常丰富的动力储备。DM-i超混合动力技术的优势远不止强大的动力，燃油经济性也是其专长。根据官方公布的数据，最低充电状态下的百公里油耗仅为3.8L。在充满电和满油状态下，55KM车型的最大续航里程为1180公里，120KM车型的最高续航里程直接达到1245公里。既没有续航里程焦虑，也没有出色的燃油经济性，这是用户的直接痛点。

秦PLUSDM-i冠军版将如何终结合资品牌？一般来说，选择10万紧凑型车的用户中，绝大多数对价格敏感，更注重配置和油耗的综合表现。然而，在合资品牌中，由于品牌溢价，10万级紧凑型车在配置、质量和油耗方面的表现并不是很突出，与秦PLUSDM-i冠军版相比存在显著劣势。

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秦PLUSDM-i冠军版完美解决了这些用户痛点。此外，秦PLUSDM-i冠军版一再让利，性价比进一步提升。对于绝大多数对价格敏感的消费者来说，比亚迪秦PLUS冠军版已成为该价格区间最值得购买的车型之一。从这个角度来看，相信在不久的将来，比亚迪秦PLUSDM-i冠军车型将凭借自身优势和亮点，彻底结束合资品牌车型在10万元紧凑型轿车领域的落后局面。

笔记

拼音 双语对照a进行了夸张的降价，Model 3（参数|询价）的起价下降了3.6万元，Model Y（参数|询）的起价格下降了2.9万元。店里人头攒动，订单纷至沓来。如今，这股寒意也传导到了比亚迪身上。近日，有消息称，北京、上海等地的比亚迪王朝系列车型已经开始降价，交付周期也较去年有所不同程度的缩短。在实地走访了上海的几家4S店后，销售人员给出的理由是清理车辆库存。比亚迪的回应是，公司经营状况稳定，降价是针对部分地区经销商的促销活动，并非官方活动。

作为主机制造商，任意干预经销商定价确实是不恰当的，甚至是非法的。不过，清库存和降价促销在一定程度上也解释了相关车型竞争力下降的原因。2023年1月，比亚迪的销量为15.1万辆，同比增长58.6%，同比下降35.8%。春节假期工作日减少是客观原因，市场竞争更加激烈也是客观原因。同期，特斯拉在降价后在中国市场创下了6.6万辆的纪录，同比增长10.4%，环比增长18%。作为一家汽车公司，比亚迪不会，更不会无动于衷。“曲线降价”可能是一个可行的解决方案，比如在不涨价的情况下增加配件。

典型代表是秦PLUS（参数|询价）DM-i2023冠军版。9.98万起，可以购买比亚迪著名的DM-i混合动力系统，提供动力和经济性；

笔记

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