回望2019：迎接新十年，合资车企该往哪走？

截至2019年上半年，中国汽车保有量已达3.4亿辆，是1949年的6679.7倍。在过去的70年里，中国汽车市场发生了巨大的变化。在这个过程中，中外合资汽车企业成为中国汽车工业快速发展的中坚力量。尽管直到今天，每个人都在批评市场在改变技术，但一切都没有改变。然而，不可否认的是，合资企业的引入已成为中国汽车行业崛起最关键的一步。合资企业在中国汽车工业现代化中发挥了不可估量的作用，完成了从手工作坊到工业生产的从无到有的巨大飞跃。当中国政府即将取消汽车合资企业的股权比例限制时，当中国独立汽车公司在智能化、网络化和电气化的技术繁荣中与全球汽车公司不相上下时。第一代汽车合资企业似乎完成了他们的历史使命。在整个汽车行业面临的巨大变化中，合资企业也暴露出新的问题，合资企业存在的意义开始被重新审视和讨论。白手起家1984年10月，时任大众汽车集团董事长卡尔·哈恩和时任中国汽车总公司董事长饶斌上了一半的职业生涯，在人民大会堂与上海大众签署了合资合同。这对中国汽车工业从无到有的发展起到了重要作用。1983年，第一批CKD汽车在上海大众汽车装配车间组装完成。当时，中国还没有机械化生产，一辆普通桑塔纳（参数|询价）的5200个部件只能由七名工人和一根十米长的手动推轨完成。为了帮助中国工人尽快掌握造车技术，大众汽车从德国请来了工程师和技术人员，向中国人员介绍如何组装桑塔纳。很快，桑塔纳迎来了国产化。德国大众汽车对汽车制造标准有极高的要求，本地化零部件必须符合德国标准。在双方的共同努力下，经过三年的奋斗，桑塔纳的国产化率迅速上升。1989年，本地化率已达到31%，1990年已超过60%。到1991年，桑塔纳的关键零部件已陆续实现国产化。

这也为中国汽车制造业的标准化迈出了重要一步。中国首款合资汽车的推出也带来了巨大的销量。到2012年，生产停止，桑塔纳在20多年的时间里售出了328万辆汽车。以上海大众为典范，三十年来，合资汽车公司纷纷进入中国，带动了中国汽车产业的繁荣。到2009年，中国已成为世界上最大的汽车生产和消费国。“一汽-大众”、“广汽丰田”、“东风日产”在中国也很常见。2017年，在中国市场销售的2888万辆汽车中，60%由合资企业生产。就连这些汽车公司也一度成为中国汽车公司的利润奶牛。例如，2016年，长安汽车净利润为102.85亿元，其中投资收益为95.64亿元，长安福特贡献了90.29亿元；

笔记

拼音 双语对照2017年，长安汽车实现净利润71.37亿元，其中投资收益高达68.55亿元，长安福特贡献高达60.39亿元。在技术、研发和销售方面，早期的合资汽车公司为中国汽车行业做出了重大贡献。然而，随着时间的推移，他们的任务已经结束了。在新的四化背景下，随着后合资时代的到来，合资汽车公司的存在意义开始被重新审视。在尴尬的“后合资时代”世界变革浪潮中，围绕“智能化、共享化、网络化、自动化”新四化的合资时代悄然到来。人们称之为后合资时代，江淮大众、众泰福特、腾势、广亮汽车等合资汽车公司已成为这一时期的典型汽车公司。从目前的角度来看，当前时代的合资车企并没有延续往日的辉煌，反而变得有些尴尬。2018年4月10日，中国最高领导人在海南博鳌论坛上提出，应尽快放开对外国车企股比的限制，并在2018年前降低从中国进口汽车的关税。这意味着外国汽车公司可以在与中国品牌的合资企业中拥有更多的控制权，甚至可以作为独资企业进入中国。六个月后，特斯拉中国工厂正式开工建设。仅用十个月时间，特斯拉中国团队就完成了被外界称为“中国速度”的上海超级工厂的建设。今年12月30日，首批特斯拉Model 3（参数|查询）车主已经提到了现有车辆。

特斯拉首批车主的交付仪式比特斯拉早了一点，另一家合资公司也在持续运营。Beam Automotive是合资股比开放后第一家在中国签署合同的合资汽车公司。2018年7月，长城汽车与宝马集团在德国柏林签署了《成立Beam Automotive Co.，Ltd.的合资合同》。值得关注的是，光束汽车项目从获得国家发改委批准到正式启动，整整用了507天。在这场关于独资车企和合资车企效率的竞争中，我们有很高的评价。就效率而言，它不如外资企业效率高，就其崛起的力量而言，合资企业远未达到自主品牌的速度。近年来，中国自主品牌产品迅速崛起。2016年，中国自主品牌市场份额超过40%。随着自主品牌汽车的兴起，一些车企逐渐加入国际车企的并购行列，如吉利收购沃尔沃、马来西亚宝腾、路特斯，甚至美国飞行公司，成为展示自主品牌车企实力的典范。“长城、吉利、长安、比亚迪这些曾经“默默无闻”的自主品牌，已经成为中国汽车行业的主导力量，产品质量逐渐与合资品牌相媲美”。2019年第一季度，比亚迪超越特斯拉，成为全球新能源汽车销量冠军；

笔记

拼音 双语对照在今年广州车展前夕，长城汽车旗下高端品牌WEY正式举行三周年庆典。自成立以来，其总销售额已超过30万。

并购、销售和运输都在展示自主品牌一路走来的技术增长和实力激增。相比之下，新时代的合资汽车公司有些孤独。2017年，福特汽车与中泰汽车联合成立的合资公司中泰福特汽车有限公司有限公司正式成立。在当时的媒体报道中，“远见卓识”和“大行动”被用来形容两者之间的合作。两年后，很少有人询问过众泰福特的消息。根据当时的计划，合资公司的第一款产品将于今年9月投产。现在已经是年底了，还没有第一款车型的消息。甚至有消息称，截至目前，该公司尚未获得国家发展和改革委员会的正式批准。除了众泰福特，比亚迪和戴姆勒的合并也让人有些失望。2010年3月，比亚迪和戴姆勒以50:50的股份比例共同成立了一家合资公司。从理论上讲，腾势在比亚迪三电技术和戴姆勒汽车制造工艺的双重支持下，应该是一颗“王弹”，但结果令人失望。自成立以来，腾势汽车已发布腾势、腾势X（参数|询价）纯电动、腾势X插电式混合动力三款车型，定价区间为29万-35万元。通过打造高端产品进入中国新能源市场，是比亚迪和戴姆勒对腾势的共同期待。事与愿违，尽管有两人的加持，滕实的表现却不温不火。2016年，腾势汽车的总销量仅为2287辆，在当时全国69家乘用车公司中排名最后。在近年来成立的合资车企中，江淮大众也备受关注。大众汽车在中国已经有30多年的历史，南北大众两家合资企业在中国市场取得了辉煌的成就。2017年，江淮汽车与大众汽车共同组建了江淮-大众合资公司。与之前的炒作相比，两年后第一款产品的低调推出，让江淮大众感到一丝悲伤。

江淮大众的四好双重信贷政策是江淮大众成立的重要推动力之一。按照当时的设想，专注于新能源市场的江淮大众能够满足大众新能源信贷的要求。随着双积分政策的调整，在一汽大众和上汽大众销售新能源汽车的帮助下，大众的双积分要求得到了满足，江淮大众的产品发布也被推迟。11月7日，丰田汽车公司与比亚迪有限公司签署合资协议，成立一家纯电动汽车研发公司。新公司将于2020年在中国正式成立，比亚迪和丰田各出资50%。根据目前的情况，双方没有设立工厂，只是在技术和其他层面进行沟通。由此可见，与第一批合资公司相比，近年来的合资车企并没有表现出以往的优势，反而在效率和增长速度上不如外国公司和自主品牌。合资公司的整体生存空间正在不断缩小。事实上，合资汽车公司星光不再是现实，这家合资汽车公司正在倒闭。随着宝马等外国汽车公司提高其在合资企业中的股份比例，中国汽车公司的部分地位正在被削弱。甚至还不知道它是否已经成为一个替代工厂。老牌合资汽车公司通过推出大量产品来获得品牌地位的方式已经失效。以北京现代为例，在合资公司成立之初，北京现代以每年推出一款车型的速度迅速打开了家用轿车市场。得益于其快速的产品布局，在短短65个月内，北京现代成为合资品牌……

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