相对于国产自主品牌自力更生、循序渐进的自主研发的发展方式，吉利选择了另一种方式，即通过自身的“现金能力”来完成发展。最引人注目的无疑是，2010年，吉利控股斥资18亿美元收购了沃尔沃汽车的全部股权。要知道，当时的吉利还不像今天，更不用说国外了。在我们国家，也有很多人鄙视吉利，所以这次收购计划引起了全世界的关注。2017年，吉利控股收购了宝腾49.9%的股份和英国品牌路特斯集团51%的股份。2018年，吉利斥资90亿美元收购戴姆勒集团9.69%的股份，成为第一大股东。
在沉寂了几年之后，吉利开始在全球范围内寻求下一个目标。2020年初，有媒体报道称，吉利控股正寻求收购阿斯顿·马丁19.9%的股份，双方管理层已进行了相关交流。尽管传言不断，但阿斯顿·马丁和吉利都没有明确承认他们都有矛盾心理。
就这样，花了将近半年的时间，但最终的结果并不像预期的那样。阿斯顿·马丁选择交易中的另一位加拿大资本家劳伦斯·斯特罗尔以1.82亿英镑收购阿斯顿·马丁16.7%的股份，成为该公司的第二大股东。
关于阿斯顿·马丁选择加拿大商人而不是吉利控股，外界分析的原因是双方对收购后的发展方向持有不同看法。2007年离开福特后，阿斯顿·马丁被私人老板大卫·理查兹以9.25亿美元收购，这也导致阿斯顿·马丁不如其他运动品牌那么大。这也导致阿斯顿·马丁自2018年上市以来一直处于亏损状态。
近日，有消息称吉利再次寻求入股阿斯顿·马丁，但由于双方对未来发展计划缺乏共识，最终未能达成一致。然而，尽管未能与吉利达成协议，阿斯顿·马丁获得6.53亿美元融资，从沙特引入资金，梅赛德斯-奔驰也提高了持股比例，有效缓解了燃眉之急。
在过去的两年里，双方都没有就任何合作进行谈判，而且似乎钱不是人们想要的。在我个人看来，阿斯顿·马丁拒绝与吉利合作，主要是因为阿斯顿·马丁仍然想专注于高端运动豪华车市场，而吉利需要阿斯顿·马丁放下立场，让其产品进入大众市场。
此外，阿斯顿·马丁也参加过F1赛事，众所周知，F1是一项非常昂贵的汽车运动，每年需要数亿美元的预算才能参加。在目前阶段，很明显吉利不想参加这次活动。“两年前，加拿大资本家劳伦斯·斯特罗尔对F1赛车非常热情，他的儿子也是F1阿斯顿·马丁车队的车手之一。这就是阿斯顿·马丁选择与劳伦斯·斯特罗合作的原因。正是双方的发展方向一致，才使谈判非常顺利”。
综上所述，吉利在两年内收购阿斯顿·马丁的过程中遇到了两个障碍，似乎是时候放手了。然而，在我看来，尽管吉利这次没有成功，但随着未来电动化的发展，这些小众汽车品牌将面临更多的财务挑战，吉利将有机会采取行动。
笔记
拼音 双语对照
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