哈弗转型新能源之战怎么打？

2023年2月27日晚，在深圳华侨城云谷755营地，哈弗第二代大狗（参数|询价）在此挂牌。随着这款产品的推出，它在朋友圈和各大社交平台炸开了锅，同时也引发了更多的讨论话题，其中最重要的就是哈弗的新能源转型。

1、 二代大狗的使命二代大犬是一款非常特殊的产品，它的定位也非常准确。该产品的定位是插电式混合动力+轻型越野，其卖点是高端、实惠、智能座舱。1.“插电式混合动力+轻型越野+高配低价。既然我们走的是高配低价的路线，那肯定有明显的区别。”。以下几点体现在第二代大狗的高配低价上：首先，第二代大狗2.0T入门版车型的起售价为13.78万元，与哈弗大狗2.0T入门级车型相比，它稍微便宜一些。其次，第二代大狗2.0T车型的功率和扭矩输出分别为238Ps和385N·m，比哈弗大狗2.0T车型更强。第三，第二代大狗2.0T车型搭载9速变速箱，而哈弗大狗无论是1.5T还是2.0T车型，与之匹配的都是7速变速箱。第二代大狗新能源产品尤其如此。17.58万的第二代大狗包括19.94kWh的锂三元电池、33kW的快速充电、外部放电、8155个驾驶舱芯片、19个传感硬件，可用于轻型越野驾驶。纵观20万辆插电式混动车型，第二代大狗配置丰富度属于第一阵营。17.58万元的价格相当于一个合资品牌的价格，这正是一辆汽油车的价格。与本田CRV 16.98-27.68万的售价相比，第二代大狗在智能驾驶和智能座舱方面都具有显著的产品优势。此外，第二代大狗是插电式混合阵营中为数不多的能够实现轻型越野性能的车辆之一。为什么第二代大狗的定位是这样的？乔新宇认为，未来十年将是“轻越野”的十年。“轻越野”意味着越来越多的用户参与户外运动，他们不符合普通城市SUV的高速公路属性。这为哈弗第二代大狗等轻型越野车打开了广阔的市场空间。2.新型全速越野即将上市。既然我们走的是混合动力+越野的路线，我们就需要去掉硬货。乔新宇透露，3月8日，哈弗将宣布一款全新的四驱系统，该系统将是一种全速越野动力模式，第二代大狗的后续车型将配备这一全新的四轮驱动技术。除了技术，乔新宇还介绍了今年哈弗的新产品阵营，包括狗系列、h6系列、h9系列。在新能源汽车方面，今年哈佛将推动双轨发展，两款新车将在城市SUV领域上市。在越野SUV领域，除了大狗II之外，还有一款新车。

3.为什么要给第二代大狗命名？为什么要把产品命名为第二代大狗，而不是互联网上需求量大的电动狗？这背后有一个复杂的商业逻辑，甚至与通信成本有关。乔新宇说：“网上有很多昵称。第二代大狗从名字开始，这对第一代大狗来说既是一种继承，也是一种迭代。如果这个产品的名字叫电动狗，那么第一个产品本身就足够新能源，第二个产品就足够SUV。当这两个特征不突出时，就会导致强大er汽油车的财产。如果给一个特殊的名字加电，成本会更高，而且还不如升级现有的产品名称，“称之为第二代大狗。”事实上，逻辑很简单。如果你叫电动狗，你就会失去一代大狗的品牌积累，这是对资源的浪费。第一代是燃料动力汽车，第二代是新能源，这使得它更容易被用户接受。因此，这就是它……的核心原因……

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拼音 双语对照s被称为第二代大狗。第二代大狗推出后，将与第一代大狗在同一平台上销售。因此，如何做好产品细分、价格细分、功能细分、用户细分成为一个新问题。对此，乔新宇表示， “第二代大狗上市后，将与第一代大狗同步销售，在价格和配置上有很好的差距。如果消费者想选择轻型越野车，他们喜欢选择第一代，如果他们想选择城市、户外和电动汽车，他们也会选择PHEV车型。从最新研究来看，市场感觉ivi为6500元，第一代和第二代的价格区间合理。" 4. 为了更好的产品效果，用户共同创造的力量，第二代大狗采用了用户共同创造。据悉，此次共创不仅允许用户参与产品命名，还包括对产品智能座舱和混合动力系统的优化。纵观整个行业，哈弗二代大狗的用户共创深度值得同行学习。哈弗品牌科技总经理吕文斌表示，“最新一代咖啡智能座舱系统的语音和响应速度达到250毫秒，比竞品的响应速度好得多，可以直观感受到。”吕文斌还举例说。在哈弗新能源产品早期的驾驶模式中，有纯电优先和智能混动两种模式。许多用户建议点击纯电，然后启动它并返回。“。所以这次，我们增加了纯电模式，即纯电、纯电优先和智能混合。这满足了用户的需求。在城市里，我们愿意用电，不想发出噪音。点击该模式后，我们将永远不会再启动它，然后返回原始模式。作者指出，智能混合也是一种迭代d整个DHT系统的优化。吕文斌强调，智能混合动力结合了用户的使用场景、频率和需求，以及城市和起步路况，以降低各种条件下的燃油和电力消耗，无论是低负荷、高负荷、爬坡还是高速。事实上，它平衡了整体动力和油耗，在长途驾驶过程中，智能混合动力的效果会更好。2、 特斯拉不怕价格战，追求规模经济，迎来了一场史诗般的降价，至今仍在引发余震。继特斯拉之后，小鹏、比亚迪、蔚来、文杰、零跑、一汽丰田、东风日产相继降价。其中最具代表性的品牌是一汽丰田和东风日产，它们6万元的限时优惠让外界大吃一惊。零跑作为一支新生力量，提出了“油电同价”的口号。其加长版C11的纯电动续航里程为285公里，售价仅不到20万。可以说，今年汽车市场的价格战一定是血腥的。乔新宇表示，“哈佛转型新能源的战略是以出其不意、稳中求胜，不能盲目追求价格战。”具体表现在以下几点：1。摆脱成本定价，追求规模经济。乔新宇说，“今年，我们纠正了一个观点，”类别获胜。”。“在股票市场时代，品类取胜可以达到一定的细分市场规模，但新能源市场现在是一个有质量的市场，品类取胜是不够的。”“定价策略不能再用于按成本定价，而是追求规模效应。在几个产品组合中，一些负责分流，而另一些负责盈利。这个想法类似于麦当劳的产品组合，如薯片、可乐和鸡翅。有些人赚钱，有些人赔钱。我们不能指望每一种产品都能赚钱，而是利用产品组合来赚钱。乔新宇补充道。不难发现，规模效率是大型企业提高效率的常用方法，哈弗的战略方法与可口可乐非常相似。通过规模经济，这家饮料公司可以实现数十年的价格稳定，并实现数百亿美元的年营业额。乔新宇认为t一定在销售额前三名。如果它不能一次击中市场，即使降价，也很难找到替代品。“如果一个品牌……

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拼音 双语对照t在前三大消费者心目中，它无法获得订单。". 2. 不要盲目地进行价格战。如果你只争夺价格，你将失去对造车的敬畏，也会埋下隐患，降低质量和控制。长城的理念是脚踏实地地建造一辆汽车。乔新宇举了两个例子，第一个是安全气囊，第二代大狗安全气囊和使用ASIL-D的气帘。ASIL-D安全气囊碰撞并爆炸后，安全气囊收回时间会延迟。当碰撞涉及生命安全时，碰撞不是一次，而是两次。一旦安全气囊缩回，身体就会直接撞到它。由于ASIL-D安全气囊的延迟特性，提高了被动安全系数。第二个例子是隔音和降噪。乔新宇介绍，第二代大狗在所有关键部位都放置了隔音棉，密度从300克增加到600克。增加密度后，整车从底盘传递到路面和轮胎的噪音将得到有效降低。乔新宇总结道：在这两个前提条件下，哈佛确保消费者能够以相同的价格购买更好的产品和技术，这是哈佛转型新能源的价格战策略。3.在乔新宇看来，长城从来就不怕价格战。四五年前，朋友和客商在十五万元的市场上打滚。经过这么多的价格战，长城没有输掉任何大小战役。至于为什么不怕价格战，乔新宇分析道：因为长城本身的整合和定价能力。例如，哈弗的智能驾驶、智能空调、智能座舱都是自主研发的。“许多车企将智能座舱交给第三方进行研发，成本可能特别高。在这方面，长城本身的生态系统是充足的，所以我们不怕价格战，我们也负担得起。”。三、“五个一转型：今年已经建立了700个独立渠道，以应对市场上正在进行的价格战。乔新宇说，‘哈弗必须做出调整。如果不调整，它就会死，如果持平，它就会死亡。但这不是盲目的调整。现在，市场上有两种声音，第一种是跟风下跌，第二种是持平，忽略它。无论是焦虑还是支持其他领域的油轮，这都不是一个长期的解决方案”，哈弗制定了五个1战略。乔新宇总结如下：第一，必须有一个新的平台或新的产品系列，第二，必须有独立的渠道，第三，必须有新的技术，第四，必须要有一套新的产品序列，第五，必须有全新的车型。可以说，面对新能源时代，车企需要改革的不仅仅是产品层、技术层、营销层，甚至渠道层。从自下而上的角度来看，为什么哈佛的新能源战略需要进行渠道改革？在乔新宇看来，今年是新能源渠道转型成本最低的一年。事实上，产品在前渠道和后渠道，支持新产品销售不仅是技术，也是渠道。因此，哈弗在转型新能源时，不仅涉及产品转型，还涉及渠道转型，这是一个系统化的转型行动。

据悉，哈弗的新能源产品今年将拥有独立渠道，并且已经开始建设。乔新宇说：“今年，布局将通过三个渠道进行。第一个是正规4S店，这是主流，将重点在一二线城市布局。其部分来源是新建，部分来源是哈弗燃油车网络的重建。比例为4:6，其中新能源占40%，燃油车占60%。第二个是上海的2S店高容量的商业区，也会有一些。第三是城市标志性商店。我们现在选择了北京、上海和广州，北京、广州和深圳等地都是城市标志性商店。除了自己的消费，还有广告的作用。大型标志性商店目前计划开设至少10家，这三种形式并存。目前，网络开发部门的压力非常大。当我们未来的汽车到达后，我们将把它们作为一个新能源网络中的产品分开，石油汽车不可能进入新能源网络，“新能源将……

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