不太推荐系列，3个姓“极”的新能源汽车品牌

最新数据显示，新能源汽车市场尚未受到涨价和疫情的影响，订单表现活跃。6月，国内新能源汽车零售渗透率达到27.3%。对于新能源汽车产品的选择，消费者并不介意“品尝”，甚至表现出更积极的“触电”态度。然而，选择新能源汽车需要适当的谨慎，比如恰好都姓“极”的三个品牌：北汽极狐、极星和广汽本田极派。

北汽极狐：北汽新能源已逐步成为连续7年蝉联中国纯电动汽车“销量冠军”的“装配厂”。随着B端市场日益饱和，其销售额也直线下降。除了市场环境的变化外，北汽新能源自身的产品竞争力并不强。“奔驰风”的设计处处体现着山寨感，技术水平也相当落后。产品基本上是“油改电”。考虑到这一点，北汽蓝谷针对C端市场推出了高端新能源科技品牌极狐。

2020年10月，极狐阿尔法T的首款产品正式上市。截至2020年12月，极狐阿尔法T的累计销量仅为683辆，月均销量不足300辆。2021是Alpha T的第一个完整销售年，累计年销量仅为3190辆。感觉这就是接近黄潭的节奏。感兴趣的朋友建议谨慎行事，如果你不介意买一辆“绝版车”，可以随意购买。

2021 4月，Jihu的第二款产品Alpha S正式推出。2021积湖两款产品累计销量仅为4993台，远未达到1.2万台的销售目标。2022年，北汽集团总经理张锡勇曾表示，极狐2022年的销售目标是4万辆。你确定这不是为了好玩吗？今年上半年，极狐的两款车型仅售出6723辆。

极狐阿尔法S的新款HI版也于今年正式上市销售，两款车型的售价分别为39.79万元和42.99万元。新车的亮点在于搭载了HI华为全栈智能汽车解决方案和鸿蒙汽车OS系统，以及三个激光雷达。然而，极狐的技术存在感并不强，这主要是由于华为的技术光环。根据SAIC的说法，这里面没有“灵魂”。

阿尔法SHI版受到极狐的高度期待，新车将成为极狐冲击中高端电动汽车市场的有力武器。问题是阿尔法SHI版极狐对消费者的吸引力有多大？如果你想从“华为”那里购买，那就没有必要了，因为“华为HI全栈智能驾驶解决方案”的首款发布属于长安阿维塔，而“全球首款搭载鸿蒙OS”的称号现在归东风小康赛力斯M5所有（参数|询价）。

与上汽的非凡、东风的岚图、广汽的长安相比，人人都是有着传统汽车企业背景的新能源汽车品牌。北汽极狐在行业和市场上一直没有存在感。友好品牌逐渐建立，北汽极狐？北汽极狐一直在将供应商推到前台，麦格纳代工和华为上身。智能驾驶舱来自哈曼，自动驾驶解决方案来自博世。北京极狐已经成为一家装配厂，没有任何品牌可言。

当冀虎自满于“2021营销金额仅为4亿元，实现了将冀虎品牌知名度提升至行业前八的目标”时，4亿元的营销费用全年仅实现不到5000笔销售额，单车营销成本超过8万元。崔健演唱会的微信生态系统“继续撒野”已经获得了12亿的内部曝光，但还没有感觉到极狐独家冠名代理的存在。为车主烧钱的魏莱有一个节俭的理想，还有每天大声说话的小鹏。……

笔记

拼音 双语对照营销费用还不到吉虎的一半。

广汽本田非常兴奋：纯电动平台不是“纯”的新能源汽车，但我们的中国品牌走在了世界前列。它早就离开了“油改电”的舞台，转而使用纯电动平台。尽管广汽GEP纯电动平台已经是第二代，但比亚迪e平台已经发展到3.0。即使是起步相对较晚的造车新势力，蔚来ET7（参数|询价）也源自第二代电动驱动平台。理想的L9（Parameter|Inquiry）是基于第二代增量编程平台构建的。Nezha S是第一款采用山海平台的车型。

海外品牌方面，大众的ID系列、别克的微蓝车型、福特的“电动马”、丰田的bZ4X以及已经在中国首次亮相的起亚EV6（参数|询价）都使用了纯电动平台。然而，广汽本田Kipa的第一款车型e:NP1（参数|询价）最终是即将推出的新一代Prinz（参数|报价）的“油改电”电动版。唯一值得庆幸的是，极派1是第一款悬挂“H”标志的纯电动汽车。

Concept VE-1（参数|查询）是当前版本PIZZ的电动版本，GPI 1是新一代PIZZ，可以简单地理解为Concept VE-1的替代产品。然而，如果说极派1是在“以电代油”，这并不完全正确，因为新一代普伦齐的汽油版是去年才发布的。如果真的需要“更换”的话，时间肯定不会那么快。严格来说，“石油”和“电力”应该同时开发，共享一个共同的架构。

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当然，广汽本田科派1的姊妹车型东风本田的e:NS1（参数|询价）也是如此。事实上，本田是一款拥有纯电动平台的产品，本田是欧拉黑猫（参数|查询）山寨的原型车。本田早在2019年底就已在欧洲上市，但尚未在国内推出。即使本田引入中国，也很难取得任何成就，其201公里左右的续航能力确实不值一提。

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本田在技术储备和对新能源汽车的认知方面都比竞争对手慢，甚至比丰田这个知名谨慎的岛国品牌慢，更不用说我们的中国品牌了。“对于上面提到的极狐，我们建议谨慎购买，而对于极派，我们不建议购买”。如果你仍然对本田品牌有信心，不妨等待第二代产品问世后再进行规划。

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“极星：目前还没有人希望吉利能在六折优惠上达成真正的交易。新能源品牌已经有了几何和极氪，这还不够。还有一个被市场遗忘的极星。”极星是沃尔沃和吉利共同拥有的电动汽车品牌。很多人可能对这个品牌不熟悉，但事实上，它有着深厚的实力。

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极星最初是一个沃尔沃性能品牌，类似于梅赛德斯-奔驰的AMG和宝马的M系列。当时，作为沃尔沃旗下的高性能品牌，极星并没有进入中国市场。极星进入中国市场时，已经转型为“纯电动高性能”品牌。极星从一开始就追求高端豪华的定位，感觉比其他豪华品牌更优越。然而，在电动汽车领域，就连BBA的品牌号召力也大打折扣，更不用说背靠二线好品牌沃尔沃的极星了？

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进入中国市场后，极星推出了首款产品Polestar1（参数|询价），以145万元的价格说服了99%的消费者。后来，Polestar2（Parameter|Inquiry）的价格确实相当火爆，它指的是特斯拉Model 3（Parameter|Inquiry），但此时Polestar1已经失去了声誉。品牌起源于N……

笔记

拼音 双语对照欧洲的北极星在很长一段时间内都没有在中国市场占有一席之地。

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事实上，Polestar的实力并不弱。2020年11月，Polestar 2获得“金色方向盘奖”，这是Polestar在德国市场获得“德国年度豪华车”后获得的又一奖项。2021 9月，Polestar 2凭借其低排放、双电机电力传动系统荣获“2021沃德十大发动机和动力系统”奖。

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2022年2月，极星宣布，即将推出的高性能电动4门GT轿车极星5将基于新的定制全铝粘合剂平台。创新的制造工艺可以实现车身与平台建设的融合，展现行业领先的自研能力。技术储备和研发能力都不弱，为什么北极星在中国仍然没有存在感？

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问题应该出在营销和沟通方面。极星最新的品牌宣传片在2022年2月的月相超级碗上发布。中国有人看过吗？2021 7月，北极星发布了其“从概念到现实”纪录片系列，揭示了北极星概念发展的幕后故事。谁看到了？换句话说，极星的定位和调性，以及它的传播内容，都不接地气于中国市场。说句题外话，极星的车标看起来像是被贴歪的小鹏车标吗？当然，北极星车标的历史比小鹏的要古老得多。

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今年6月，自主品牌新能源汽车的渗透率高达50.1%，而合资品牌的新能源汽车渗透率仅为4.5%。从国内零售份额来看，6月，主流自主品牌新能量汽车的零售份额为61.1%，新势力为16.7%，特斯拉为14.6%，而合资品牌的新能源汽车仅为5.9%。换句话说，新能源汽车的购买仍然依赖于自主品牌，因此广汽本田极派和极星可以直接排除在外。其次，并非所有自主品牌的新能源品牌都值得信赖。建议选择比亚迪、吉利、长城、奇瑞、广汽、上汽等具有一定技术沉淀和良好用户口碑的品牌。

笔记

拼音 双语对照

标签：本田缤智沃尔沃东风小鹏

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