新势力是个修罗场，死亡大逃杀的游戏已经开始

即使在今天，新势力仍在亏损的泥沼中挣扎。根据蔚来2022年二季报，蔚来二季度净亏损27.58亿元，同比增长369.6%，相当于每售出一辆车亏损超过10万元。

同样在第二季度，小鹏汽车净亏损27.09亿元，同比增长126.1%。即使是在单季度利润上取得不错成绩的理想汽车，二季度也出现了6.41亿元的亏损。相比之下，特斯拉已经成为一台赚钱机器，比亚迪正在逐渐摆脱营收不增利的局面。

显然，保姆式营销和海底捕鱼服务被用来与用户谈论如何将他们的灵魂放在路上，并与消费者谈论他们的担忧和理想。然而，最具影响力的力量并没有将热流转化为真金白银。如果你想找到几个关键词来描述过去两年的电动汽车行业，电池价格绝对可以上升到最高水平。归根结底，电池价格的上涨是基本没有电池行业布局的新势力持续亏损的罪魁祸首。那么，电池价格的上涨有多令人惊讶呢？

根据公开数据，去年这个时候，磷酸铁锂动力电池的价格在500元/千瓦时左右，但现在价格上涨了多少？这个问题有现成的答案。9月底刚刚上市的非凡R7拥有90度电池组，“顺风车价格”为10万元，也就是说一次性电池的价格为1111元。

在市场经济的背景下，由于供需关系紧张，电池价格的上涨似乎是不可避免的。事实上，这背后也隐藏着来自上游矿工的投机和贪婪。从上面的碳酸锂价格图表中，我们可以看出电池原材料的上涨有多疯狂。

曾毓群先生，这位宁德时代的领导人，批评了矿工的贪婪。欧阳明高院士批评了上游制造商的炒作，但满嘴炮无法解决现实世界的创伤。因此，目前的情况非常神奇。上游锂矿厂商业绩爆发，中游电池厂商的命运发生了巨大转变。在把锅倒在上游制造商身上的同时，压力也传递给了下游的汽车制造商。最糟糕的是新势力。本来，他们并没有像传统大厂那样牢牢掌握话语权，现在，他们不得不接受上中游产业的剥削，吞下电池涨价的苦果。新冠肺炎和地缘导致的汽车半导体短缺是全球汽车制造商（包括新势力）面临的又一大压力。

作为不可替代的关键部件，缺芯不仅会导致产量下降，还会带来成本压力。在供大于求的背景下，不仅芯片制造商趁机涨价，还有令人惊叹的投机行为。对于芯片的炒作有多疯狂，余承东先生给出了一个说法：一个10到20元的芯片可能要2500元，而一辆使用9个这样芯片的汽车太贵了，无法接受如此高的炒作价格，宁愿少卖。换句话说，这款芯片在一辆车上的购买成本，原本是90-180元，现在已经提高到22500元！

笔记

拼音 双语对照有了这样的突破，整个整车厂的内裤也会遭殃。

当我们回归理性，应用利润=x销量的简单公式时，我们会发现，即使新势力在电池和芯片上没有议价能力，他们也只能任人宰割。如果我们能提高产品的价格，难道我们就不能吸收这两种吞噬成本的野兽吗？然而，理想是非常丰满的，而现实是非常骨感的。当前的汽车市场无法接受电动汽车价格的大幅上涨。

从消费者接受度的角度来看，电动汽车可能比可比的燃油车贵一点，但绝对不能太贵。从朋友和被狼群包围的商家之间的竞争来看，价格上涨过多意味着订单流失，原本不易赢得的市场被割让。

当然，有人会说，根据研究机构的一项调查，在消费者的首要购买因素中，质量、性能、设计和智能体验的权重都高于价格。

然而，小鹏汽车很快修改了G9的价格配置表，并通过降价2万至3万元的方式保留了订单。理想的L8给出了一个令人惊讶的价格，从而引发了一场狂欢。从最近发生的这两件事可以看出，新势力想要推高自己产品的价格是多么困难。站在这个时间点上，新势力和第二代的盈利能力问题似乎没有解决方案。在降低成本方面，存在两大障碍：电池和芯片价格飙升。就开源而言，没有人敢大肆涨价，把市场拱手让给别人。

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等到电池价格下跌和芯片供应紧张局势缓解的那一天，这应该比电池价格下跌来得早。也许，到明年这个时候，笼罩在主机厂头上的芯片停电乌云将消失。

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基督山伯爵曾说过，人类所有的智慧都在于“等待和希望”这五个字。一些新势力在等待中死去，只有少数新势力能够生存下来。新派系是修罗场，死亡和大规模谋杀的游戏已经开始。在未来两三年内，新势力将继续消亡，这可能是一个大概率事件。

笔记

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