G9 非常小鹏，好的方面和坏的方面都是如此

9月21日晚，曾亮相去年广州车展的小鹏G9，时隔近一年终于迎来上市。因为产品的亮点和技术信息几乎之前就已经曝光了，所以这次发布最重要的内容只有一个，那就是价格。

在官方宣布价格的那一刻，我有点惊讶。一方面，G9的起价为30.99万元，比入门级60度动力后驱Model Y便宜几千元（参数|询价）。另一方面，我也很惊讶G9车型部门真的像网友在发布前预测的那样，而且它仍然是前三大新势力中SKU最多的一个。更重要的是，解释G9配置的成本比以往任何时候都要高。配置有点复杂。“G，E，X”是什么意思？从车型版本开始，G9不同版本名称中的数字表示车辆的CLTC里程数据。例如，“570”表示车辆的CLTC续航里程为570公里。这一次，570、650和702步的划分主要包括电池尺寸和电机配置。其中，570版本为78.2kWh磷酸电池，配备后驱单电机；702版本为98kWh锂三元后驱单电机；

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拼音 双语对照第二，不同车型之间的“隔离带”相当奇怪。如前所述，与后排座椅相比，650E和650X的可选配置实际上有所不同，而702E和650E都是大电池和中配车型。最初的区别在于动力，但它区分了空气悬架和电动吸气门，并且还没有提供可选选项；三是引入了入门级车辆的智能驾驶配置。重要的是要知道，智能化是小鹏为数不多的强大品牌标签之一，但小鹏推出了一款旗舰车型，没有任何辅助驾驶软硬件。然而，在G9面临的同价位竞争车型中，基本辅助驾驶是标准配置，而较新的入门级车型可能已经被赋予了高级智能驾驶。即使远不如小鹏的极氪001智能，也没有0的智能驾驶配置。这辆570G不应该出现在小鹏的配置表中，570E应该是小鹏G9的最低门槛。在我看来，事实上，对于小鹏G9车型来说，三个级别或三个级别就足够了：入门级车型配备了小型电池后驱和基本的辅助驾驶；中国版车型为E版辅助驾驶配置配备了大电池后驱；

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拼音 双语对照高配车型配备了大电池四驱和4C电池，这些电池是为X版本的辅助驾驶配置配备的。其他配置，如5D音频、空气悬架和轮毂，可以用作开放式选项。小鹏复杂的SKU并不仅仅出现在G9上，小鹏确实需要在配置划分上继续做减法。这是一个销售策略问题，仍然有机会，急需解决。在今天的群访中，何小鹏亲自坦率地回应了这个问题：G9 SKU与之前的车型相比做了一些简化，但确实存在一些理解障碍。昨天的新闻发布会后，很多朋友给我发信息。G9选项和配置问题受到了很多关注，也得到了很多评论和反馈。我会再和这个问题斗争一两天，然后尽快在公司推动这个问题的改进。在收到对即将到来的配置和SKU问题改进的回应后，让我们看看G9需要关注的一个更重要的问题——产品本身的有效性如何？G9是否足够强大，足以在高端市场竞争？首先，在接触了G9试装车几天后，我感觉积极的部分相对较多。作为一款中大型SUV，G9在销售车型中具有小鹏最好的基本汽车品质，空间充足，宁静良好，并且比以前的小鹏车型具有更合理的人体工程学和舒适的座椅。尽管这些环节尚未涉及G9上应用的突破性技术，但它们是构成汽车卓越特性的重要元素。在前小鹏的三款车型上，这些都是受到消费者批评的地方。另一个重要方面是，G9凭借其良好的实用性和舒适性，使小鹏首次进入了市场上最具想象力的家用SUV战场。除了更受欢迎的车型，G9此次还带来了一些产品亮点：800V高压快充XNGP全场景智能驾驶，国内首款双室空气悬架品牌全新5D音乐智能座舱全场景无唤醒语音系统。除了XNGP之外，这些产品点在试验车辆上都有经验。800V快速充电是无门槛的快速充电，800V高压快速充电对用电用户来说是一次重大的实用升级。许多普通用户可能不理解并错误地认为有必要拥有一个800V的充电桩才能使超快充电变得有用。事实上，G9的800V快速充电有一个升压模块，这带来了一个非常重要的功能，叫做“向下兼容性”。

国内电动汽车用户在日常充电时经常遇到的痛点之一是充电桩限制电流，这就带来了400V车辆很难充电到充电桩本身的额定功率的问题。例如，如果一个120kW的充电桩将电流限制在200A，那么400V系统的最大充电功率仅为80kW。而小鹏G9做了一件很棒的事情——它可以轻松地将充电桩本身的额定功率拉到中国的第三方充电桩上。如果充电桩是120kW，则G9可以充电到120kW，并且如果充电桩为180kW，那么G9可以充到180kW。更直白地说，G9充电速度快，用途广泛，无需选择充电桩。在极致性能方面，G9可以在小鹏S4快充上搭载4C电池，充电功率可达480千瓦，全球最快的量产车型完全没有问题。顶级底盘硬件在调教方面仍需提升驾驶水平。与前代P7相比，G9取得了显著进步。制动踏板的反馈校准降低了净空，制动力和踏板反馈力更兼容。转向的反馈力现在将根据车速进行调整，高速更重，低速更轻。车辆前端的动态性能与实时车速更加一致。就大家特别关心的空气悬架的实际性能而言，G9有些令人惊讶，没有比预期好，也没有比预期差。然而，整辆车的调校尤其偏向于高速巡航。具体表现是，即使悬架处于舒适模式，G9的低速振动过滤性能也不令人满意。当单个di……

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拼音 双语对照这将是语音交互的又一大进步。最重要的是，从技术应用、材料使用和配置能力来看，G9绝对有能力打入高端市场。然而，有一件事在配置表上是看不到的。G9的状态离高端市场还有一段距离。这个东西很有美感。从外观设计、内饰设计、软件UI形式和系统音效来看，G9并不像一款2022年售价超过45万元的汽车。复杂的配色方案、缺乏主题线条、缺乏连贯的视觉表达，都使这款车最终传达给消费者的第一感觉大打折扣。客观地说，G9的美学在之前的小鹏车型上有所提高，但考虑到它将面临的竞争对手，G9目前的状态还不够好。坦率地说，如果与蔚来这样的对手相比，差距就更明显了。这是小鹏汽车急需解决的一个老问题。在G9发布会的第二天，何小鹏出席了媒体的集体采访，并回答了许多关注的问题。这段话是对内容的总结。Q1：消费者反馈：G9SKU过于复杂，销售方面的培训和传播也有压力。应该如何考虑这一点？A1：在G9本身的整体配置系统中，它比原车简单得多。然而，正如您刚才提到的，在新系统中，在一个简单得多的情况下，它的选择需要一些逻辑风险。我认为以后需要考虑这种逻辑风险，看看如何使用一种方法使每个人的选择更简单、更容易。这是我们非常关心的问题。老实说，我们从来没有像昨晚那样有这么多客户、潜在用户和朋友给我们发信息和打电话。即使是现在，也有很多朋友非常关心我们。换句话说，在这个G9系统中，对选项的关注度比我们以前的车要高得多。在过去，我们的选择没有受到如此高的关注。一个原因与它的能力有关，一个原因与其价格有关，另一个原因则与其选择的逻辑有关。我认为这三个原因都有。在这个系统中，从我的角度来看，我想让它变得更简单，我也想让它更简单。“我会再考虑一两天，稍后再推广。很快，我希望公司能让它变得更简单。这也是昨晚和今天早上很多朋友给我带来的声音。这是第一点。”。其次，从这次G9开始，除了有一个基本版本外，我们所有的版本至少都带来了XPILOT 4.0。XPILOT 4.0从我们的角度来看，我们上次预计XPILOT将成为一项标准功能，包括3C充电，包括智能座舱。换句话说，XPILOT 4.0提供了一种新的高速NGP智能辅助驾驶，以及重写的ACC和重写的LCC。事实上，我对在城市中的效果很有信心，这仍然比目前其他先进的智能辅助驾驶要好。然而，我们也引入了带有激光雷达的XNGP，我们希望实现点对点性能。在这一点上，将有一个标准的功能，一个可以确保您的驾驶更简单、AEB功能更强大的技术功能，以及一个高级智能驾驶辅助。我们内部有一个讨论。我们期望的是一个标准的XPILOT 4.0。未来，XNGP将在无人驾驶之前使用。现在有了一个基本版本，它也来自于客户的声音。一辆车卖了一段时间后，我们看到了许多客户的声音。事实上，在今天中国的智能汽车和新能源汽车销售体系中，许多人可能仍然需要一种基本的能力，所以我们今天在这种能力上进行了平衡和权衡。我们应该平衡还是不平衡？有时权衡可能会更好。“我相信你是想说，‘小鹏，你应该做出选择。’”。最后，我们只选择了一个版本，其他版本都没有。我们已经与这个系统取得了平衡。我想说的是，客户实际上有很多声音。我们看到了来自客户的两个有趣的声音。有人说小鹏有很多我无法选择的可选配置，但从另一个角度来看，我们也想减少客户可以选择的组合数量。组合越多，难度就越大。从另一个角度来看，从我的角度来看，还有另一种更简单的方法可以减少选择并包装价格，这也是一种方法。我们看到，我们的许多朋友只剩下2-4种配置了。目前，小鹏汽车的主要配置……

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拼音 双语对照第三，你目前的市场是一个批量市场，批量市场和稳定市场之间的竞争逻辑相差太远。如果你今天站在一个正常的市场上，小鹏肯定会跑得更快，但从不同的角度来看，许多竞争市场可能会使用不同的方法。有些人使用负毛利的方法，而另一些人则使用什么方法。这就是销售的逻辑，所以你会从不同的角度看到许多影响这个市场的方法。我们如何看待这件事？要想在当今的新造车企业做得好，就必须有耐心和韧性，坚持走自己的路，与客户做朋友，以客户为导向，然后识别和解决内部问题。这些是最重要的事情。我认为，如果你今天在前面，每个人都会讨论你明天能否在前面，因为我们已经看到了许多榜样。前面提到的深圳的公司也很有挑战性，但它们近年来发展迅速，是榜样之一。所以我想说的是要有耐心，谢谢。问8：目前，国家正在收紧高精度测绘资质。小鹏如何解决测绘资质问题。CNGP试点项目在广州的覆盖率是多少？如果XNGP发生交通事故，责任归属是什么？A8：首先是高景地图。肖鹏和高德一起申请批准。其次，在广州，我相信绝大多数考试都会举行，但我们会举行考试，根据考试成绩的不同，你可以打开的范围是不同的。第三，关于NGP，目前中国对L3和L4没有明确的反馈，所以目前中国所有的智能辅助驾驶都是L2。我们肯定需要能够坐在驾驶座上并注意前方，但你可以将其视为从高速场景到达城市主干道，其所有逻辑都与之前的L2政策和规定一致。如果政策法规在未来几年有新的政策要求和法规，那么遵守当时的新政策要求和规定是最好的选择。问题9：明年，各种车型都会感到非常有竞争力。小鹏如何考虑摆脱这种内在竞争的局面？中国智能手机市场的前一波竞争已经证明，这种向内看的竞争是双赢的。你如何平衡新旧车主之间，或者过去燃油车和新能源车之间的期望差异？你对这些问题有系统的想法吗？A9：第二个问题是，我们正在系统地思考，但没有系统的结论。我们也在摸着河水的方向。事实上，2025年和2026年将有更大的技术升级。这个问题会改变，用户规模也会改变。原始处理方法不同。我想今天没有人敢拍你的胸说我知道这件事。这真的很有挑战性。第一个问题是，我认为进入时有几点。第一件事是要有耐心。当每个人都有困难的时候。也许你在过去的三个月里过得很好，但在接下来的三个月中就不行了。这不是一个稳定的状态。这是一个磨合的过程。也许同一辆车一年推出三款、五款和七款，价格定位不同，客户定义也不同。这些都是一系列的挑战。“我认为有必要保持耐心。内幕交易的时代肯定已经过去了。现在，上游在赚钱，下游又在亏损。因为竞争导致了上游赚钱，所以第一步是要有耐心。”。其次，必须有一种新的玩法。小鹏将在明年和后年有一系列新的比赛方式。使用原始的玩法，说实话，有些朋友一开始就学习了很多。去年，我们也被研究了很多。今年，一些制造商也将受到很多研究。这将形成下一轮内部研究，但可能需要一到两年后。现在很舒服。也许一到两年后，会有很多竞争产品，也会有这样的挑战。“你应该改变你的打法，在新的内卷上加一个新的。在未来一年左右的时间里，小鹏会有一些新的、有序的积分。”。我认为我们应该做好这两件事：做好粮草，做好创新，做好减法。不要做没有价值的创新，只做有价值的创新……

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