何小鹏的“绝地反击”

原以为被何小鹏评为“没有任何弱点”的小鹏G9将是小鹏汽车起飞的“助推器”，但没想到，它将小鹏汽车带入了“最黑暗的时刻”。有分析人士认为，“G9的失败反映了小鹏汽车内部组织结构的严重缺陷。”同时，多家投资银行机构已悄然减持小鹏汽车股票，小鹏汽车的下跌无处藏身。10月21日，小鹏汽车发布全员邮件，宣布成立五个委员会和三个产品矩阵组织，这相当于对公司组织结构进行了一次“大手术”。

“小鹏汽车受困于“绝地”订单、销量和股价，这是压在小鹏身上的三座大山。”。订单储备不足、无法实现销售目标以及股价持续下跌，让小鹏感到虚弱，有些喘不过气来。今年7月，小鹏汽车决定降价促销，但市场并没有给小鹏想要的反馈。小鹏汽车累计交付11524辆，同比下降24.7%，被零跑和Nezha超越，排名第三。

在新能源汽车市场竞争加剧的形势下，小鹏迫切需要一款产品来巩固其市场地位。因此，小鹏将希望寄托在了G9上。作为小鹏的旗舰车型，G9不仅需要成为销售主力军，还肩负着深化小鹏“智慧品牌”形象的重任。事实上，小鹏G9已经在2021 11月从幕后转移到舞台前，但实际发布时间是2022年9月21日。在此期间，小鹏G9的竞品蔚来ES7（Parameter|Inquiry）和理想L9（Parameter|Inquiry）相继上市，抢占了市场机遇，给G9带来了不小的竞争压力。然而，让我没有想到的是，G9版本复杂的配置直接让何小鹏对G9寄予的所有美好愿望都变成了泡沫。复杂的配置选择让用户非常不安。

例如，安装选装件后，650E和650X的主要配置差异在于后排座椅，而702E和650E都是大电池和中配车型，这应该是动力上的差异。然而，小鹏已经区分了空气悬架和电动吸气门，并且还没有提供选项，这真的很令人费解。最后，入门车型570G的智能驾驶配置为零，这简直是一个弄巧成拙的标志。要知道，智能是小鹏的一个重要标签。难怪有观点认为，570G不应该出现在小鹏的配置表中，570E应该是小鹏G9的最低门槛。新势力都在做减法，不断增加配置的小鹏注定会让自己陷入尴尬境地。用户无法理解配置选项，导致用户的选择成本增加，这在G9和市场之间造成了障碍。9月22日，也就是G8启动的第二天，在与小鹏的沟通会上，何小鹏用一句话总结道：“不要害怕挑战，直面挑战，解决挑战！

笔记

拼音 双语对照

标签：小鹏小鹏G9理想L8蔚来合创

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