在过去的三年里，华为在汽车制造路线上的争议似乎在今年结束了。近日，华为智能汽车解决方案事业部首席运营官王军被停职的消息在网络上迅速传播。有观点认为，离职传闻与王军负责的业务HI模式进展不佳有关。
针对王军的停牌，华为将专注于汽车业务中由华为消费者BGCEO和智能汽车解决方案BUCEO主导的智能选择车型路线。也就是说，除了提供智能解决方案外，华为还负责营销和终端销售。
2020年10月，华为董事会常务委员会发布内部决议称，华为不生产整车，有效期为三年，将于今年到期。王军的停牌是否意味着华为汽车业务的发展战略已经尘埃落定？西方旅行社将对此进行深入分析。01内部竞速，华为汽车业务的三种模式2022年7月，华为表示，公司正在通过零部件模式、HI模式和智能车型三种合作模式与汽车公司实施全方位合作。第一种零部件供应模式是华为向汽车主机厂提供核心零部件支持，向汽车公司提供鸿蒙生态、通信基带芯片、智能驾驶控制器、传感器等核心零部件，为智能汽车制造增量零部件。这一合作模式以上汽集团和吉利几何为代表。第二种HI模式从整车项目开始就深度参与与车企的联合设计和开发，提供包括智能驾驶和智能座舱在内的核心系统解决方案。这种合作模式以北汽极狐和阿维塔为代表。
第三类华为智能车型由华为主导，与市场表现相对较弱的车企合作，利用车企现有的车辆开发平台，在项目立项阶段，基于华为标准和质量控制体系要求，深度参与整车项目的开发，并利用华为广泛分布的销售网络进行展示和销售。该模型由AITO社区代表。
从2022年的市场表现来看，华为HI模式下的第一个代表车型——Jihu Alpha s华为HI模型，因2021计划部署华为智能驾驶解决方案而闻名，但到实际交付时，已经过去一年多了。此外，新能源乘用车终端销售数据显示，2022年销量不足270辆。HI模式下的第二款车型Avita 11（参数|查询）直到2022年12月30日才交付。由于有华为、长安和宁德时代的背书，阿维塔11的销量更好。
根据阿维塔发布的最新数据，截至2023年2月5日，阿维塔11在过去38天内交付了2000多辆新车。不过，上述两款车型的销量与以华为智选车型为主的洲际系列车型存在明显差异。由于以华为为首的文杰系列车型的发展，充分利用华为在全国广泛分布的销售网络进行展示和销售，自2022年3月正式交付至去年年底，其旗下的文杰M5（参数|询价）和M7两款车型共销售7.5万辆，表现优异。通过以上对比，华为的HI模式远不如华为的智能选车模式。从表面上看，这似乎可以解释王军被华为停职的原因。在华为内部不造车的决定即将到期之际，这是否意味着华为汽车业务的战略重点将转向智能汽车模式？02华为造车，最终是明智的选择，还是亲自下场……
笔记
拼音 双语对照造车有风险，不一定盈利，这也是华为一直对造车说“不”的直接原因。事实上，关于华为将亲自造车的传言已经不是什么新鲜事了。华为自2009年开始开发汽车模块，并于2013年成立了车联网事业部。一年后，华为在最高级别研究院的“2012实验室”成立了车联网实验室，专注于车联网领域的垂直发展。直到2019年，一级部门——智能汽车解决方案部才正式成立。2021 4月底，有消息称华为正在与小康谈判收购重庆金康新能源汽车有限公司的控股权；
笔记
拼音 双语对照
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