“落后”的增程式，为什么让手握“先进”技术的长城魏牌急眼？

本月初，智联汽车/雅斯珀正式发布了M7。作为华为的董事总经理，余承东也对其进行了推广。然而，当外界质疑M7选择附加技术时，余承冬表示，“说附加车辆不够先进是胡说八道。”。“然而，这种对自己车辆的赞扬违反了一辆接一辆踩上去的禁忌。很快，来自长城微拍的李瑞峰在社交平台上愤怒起来，他说：“添加程序的技术落后是行业共识，无论嘴巴有多大，都不允许大声说话。””。然而，余承东没有回应电话，仍然愤怒的李瑞峰继续开火，他说：“用沉闷的声音加节目发大财就好了。为什么要张大嘴巴说？”“如果你落后，你就会被打败。“连续出现了六种趋势，甚至说这是在用落后的技术割韭菜”。

不出所料，这种“打架斗殴”的行为自然吸引了无数网友的围观和讨论。有人认为李瑞峰说的是实话，也有人认为他只是想蹭华为的热度。毕竟，魏派每天都在说他的DHT混合动力技术有多强大，更不用说面对刚刚发布订单超过6万辆的M7，甚至月销量榜上的摩卡DHT-PHEV都没能做到理想的ONE（参数|询价），你用什么资本说人们不擅长添加程序？

在李瑞峰对余承东发火之前，对增程式的质疑声音从未停止。说到这里，我不得不谈谈理想汽车爱好者李想，他是增量编程技术的忠实粉丝。2020年，李想曾热情地表示，“什么增程电动是落后的技术？他们是不是想出了一个糟糕的技术？”“在纯电动的续航焦虑完全解决之前，增加一个程序是最好的选择。”。但这真的是最好的选择吗？

让我们回顾一下当前主流的混合动力形式，如油电混合动力、插电混合动力和增量编程。这些只是对消费者的表面反馈形式，但在技术人员看来，分类应该如下：串联、并联和混合。增量编程技术相对简单。正如文章之前所解释的，使用发动机作为充电宝只属于上述技术中的系列技术。发动机结构和变速箱结构相对简单，在技术难度方面属于最低级别。其他混合动力和插电式混合动力汽车的技术是并联甚至混合动力的。制造和开发的难度比系列高出不止一个维度。从消费者的角度来看，增程式的油耗表现并不出色。根据民事藐视链法，添加程序自然会被人们看不起。

更具体地说，在并联和混合动力车型中，“发电机”不仅需要能够发电，还需要驱动车辆。然而，如果增加了该程序，只需发电即可。即使具有汽油直接驱动功能，结构也不那么复杂。然而，要实现“发电机能够驱动”所有三个电气系统的目标，需要进行全面检修。如果没有积累的基础和众多科研人员的努力，基本上很难实现这一目标。

除了技术确实落后之外，附加车的竞争力也有点处于鄙视链的底部。同时，在加油能力方面，他们将“我更清洁”与燃油车型进行比较，同时将“我更加方便”与其他混合动力车型进行比较。这就像是把他们的学历和流氓比，把他们的战斗力和学霸比，最后双方都不顺利，这对双方的车企来说都不愉快。

然而，无论哪种技术的车型，都必须接受技术……

笔记

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标签：理想ONE问界M7摩卡摩卡DHT-PHEV长城

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