Stelvio（参数|查询）是阿尔法·罗密欧复兴计划中的一款重磅车型，也是该品牌历史上的第一款SUV。从它的诞生，它似乎预示着许多故事的到来。这就像《恶魔城》中的特雷弗·贝尔蒙，肩负着将东欧从德古拉的阴影下拯救出来的任务。尽管这段旅程从来都不是一件容易的事，但它绝对是准备充分的。
此前，我们的同事苏玉阳参加了阿尔法·罗密欧Stelvio在中国的首次试驾，并详细报道了该车型。因此，本文将重点介绍测试内容，并对我对模型的更深入理解进行一些额外的解释。如果本文中的某些内容不能满足您的需求，请查看下面的链接，链接到上一篇试驾文章。
这款测试车型是Alfa Romeo Stelvio 200HP豪华版，这是一款低功耗的高配车型。最近，由于关税的降低，该车型的销售价格也降低了近8000元。除了经销商的一定优惠外，Stelvio对于一款原装进口豪华中型SUV的吸引力越来越大。好吧，废话不多说，让我们先公开测试结果。0-100km/h加速试验：
起步时，驾驶员会有强烈的推背感。从表中还可以看出，车辆在起步瞬间的加速度G值一度达到1.048g。然而，在随后的换挡过程中，加速度G值将显著降低，后挡的加速感将显著放缓。
作为全系的低功率版本，7.07s的百公里加速性能并不弱于同级别的竞争对手，这样的加速性能并没有完全减损其运动SUV的称号。此前，编辑亲自测试了Stelvio 280车型的加速度。当时最令人印象深刻的一件事是，即使在寒冷的冬天，它的加速性能仍然出奇地稳定，连续三次加速测试结果为5.8秒。另一件给我印象最深的事是，当我在准备弹射时踩下油门刹车时，我想知道是否是因为后轮制动力不足，这会导致后轮间歇性打滑，这种状态让人想起猛禽在奔跑前用腿抓地，这很有趣。在这款Stelvio 200车型上，这两项功能仍然存在，连续五次加速，持续保持7.1秒左右的性能，这也与其强大的四轮驱动系统直接相关。然而，在起步的那一刻，侧面后驱的动力输出仍然让后轮显得非常不安。◆ 100km/h制动试验：
四季制轮胎对制动性能仍有一定影响。尽管Alfa Romeo Stelvio 200HP豪华版的制动器G值一直相对稳定，但与轮胎规格和前向四活塞制动器配置相比，41.81米的制动器性能显然不令人满意。
与竞争对手相比，制动性能显然处于劣势。如果更换倍耐力的标准版“蝎子轮胎”，我相信它的制动性能至少可以再降低2米。阿尔法·罗密欧Stelvio 200HP豪华版还配备了德国大陆提供的电子助力制动系统。然而，在这辆车上，它的脚感不如Giulia（参数|询价）和我之前测试和驾驶过的280马力高功率版Stelvio。在制动过程开始时，它会显得有些虚弱，减速感很弱。对于那些刚刚接触过这辆车的人来说，这确实需要适应，尤其是在高速公路上高速跟车时。◆ 绕桩试验：
Alfa Romeo Stelvio 200HP豪华版的绕桩过程不是很顺利，事实上不能……
笔记
拼音 双语对照e被指责为车辆本身操纵不当。然而，在绕桩过程中，车辆的操纵极限远未达到，无法关闭的车身稳定系统已经介入。◆ 油耗测试：
0
◆ 噪声测试：
1
2
笔记
拼音 双语对照
标签：Giulia
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