不得不说，蔚来的NIOHOUSE选址还是不错的。在市中心的核心商业区，人们在附近来来往往。许多人在装满NIOHOUSE苹果的巨大落地窗前停下来拍照，看着他们便宜的衣服，看着窗户叹口气。他们不敢跨过NIOHOUSE的高贵门槛。
最近，我带着一张简单而坚硬的脸，在这座即将成为标志性建筑的牛舍周围漫步。看着通往蔚来二楼车主专属领地的楼梯，我突然有一种恍惚的感觉，就像中国人和狗不允许进入法租界公园一样。同时，我立刻明白了为什么蔚来ET5（参数|询价）不会降价，而且它肯定会压倒宝马3，使其成为今年罕见的爆款！
“因为你买的不仅仅是一辆车，它只是一个起点。它的背后是一种生活方式、精神哲学和高端成功人士的社交圈，给你带来的远不止换电的便利和进出牛棚的自由感。”。单看产品，你可能会想到Model 3（参数|询价），便宜10万元。然而，ET5不仅仅是一款高端产品，它具有不利的工业设计、漂亮的外观和内饰，以及十足的科技感。但是，如果你看看蔚来的整个系统层面，你只需要花30万元就可以站上尊严的门槛！
这种荣誉来自各个方面，首先是蔚来对价格的坚持，其次最重要的是更换电站。今年，特斯拉和比亚迪联手大幅降价，几乎让所有电动汽车公司都黯然失色。
之所以说“差不多”，是因为品牌力较弱。如果你逆潮流而动，他把我们降级，我们将不得不碰壁。但是，如果你的品牌力很强，你可以降级他来降级我们，我们将与他竞争。因此，前段时间，蔚来终端促销活动启动，官方一直否认“降价”一词。
从短期来看，价格调整当然是刺激销售的有效手段，即使一分钱也能打败英雄，更不用说朋友的生意下降了3万元。但是，如果从长远来看，对于蔚来这样的高端豪华电动汽车公司来说，如果他们没有保持价格稳定的能力，我们怎么能谈“系统竞争力”呢？
2月21日，蔚来掌门人李斌亲自宣布，蔚来此前在NIODay上设定的2023座换装电站建设目标将从400座提高到1000座，计划在城区新建约600座，重点在三四线城市和县城。此外，还将新增约400个高速公路服务区或高速出入口电站。
对于高压快充，换电在充电时间、电池安全性、车辆终端成本等方面的综合技术优势已经被多次讨论。然而，很少有人清楚如何计算更换电站背后的账目。批评者有一个最简单的计算方法：建设成本x更换电站的数量。关于建设成本，考虑到第二代电站的成本为150万，第三代电站增加了电池容量并增加了自动换电功能，成本肯定高于第二代站。按每台200万元计算，今年仅新建一座替代电站的建设成本就约为20亿元。
它是否具有成本效益？当然值得！如果蔚来今年实现20万辆的销售目标，同时像其他车企一样，每辆车不得不降价3万元，那么仅销售汽车的收入就将直接减少60亿元！
笔记
拼音 双语对照
文秦叔宝或许没有什么比现在的新能源汽车赛场更适合“一将功成万骨枯”这句话。最高峰时市面上总共有约58家造车新势力，如今还剩几家呢？两只手就数得清。
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