起亚高层炮轰王传福，但评论一边倒，比亚迪动了谁的奶酪？

很长一段时间以来，汽车公司高管之间的“骂战”似乎一直是人们关注的话题。16日凌晨，起亚高管炮轰王传福一事迅速引发热议。从图中可以看出，起亚中国首席运营官杨洪海在微博上发言称，王传福领导的团队雇佣了一支水军，并称起亚为“棒子车”。同时，他还质疑比亚迪的品牌名称，以及比亚迪产品的自燃和虚假标签问题。

虽然我们还不知道起亚高管质疑的事情是否存在，但许多网友对他炮轰王传福的行为发表了评论，甚至是一边倒。例如，“他很着急，国产品牌开始追逐韩国汽车了！

”“高管们忽视了体面，这表明起亚真的很酷。”“我完全理解你的心情。毕竟，抢劫别人的钱就像杀害父母一样，如果是我，这可能会更加紧迫。"

不难看出，大家并不完全认同起亚高管的操作，大多数网友都在为比亚迪发声。当然，这也是因为比亚迪给予了足够的信心。从其国内表现来看，如今的比亚迪已经离开起亚走了不知多少条街，其年销量已经稳定在第一车企的位置。另一方面，起亚在国内外的表现忽冷忽热，在全球市场占据领先地位，但在中国市场却不容乐观，年销量不足10万辆。

为什么这两家汽车公司之间会有“摩擦”？事实上，每个人都有自己的低迷时期，起亚和比亚迪被认为是“井水不犯河水”。那么，为什么这辆韩系车这次要挑战比亚迪呢？事实上，不得不提的是，几天前，起亚的K3正式上市，这是今年最重磅的产品之一。为了大力推广自己的产品，杨洪海在一个平台上表示，从事汽车行业的人都知道，坚决购买15万元以内的汽油车是性价比最高的。然而，并不是所有人都同意这一观点。许多网友还提到了比亚迪新推出的秦PLUS（参数|询价）DM-i2023冠军车型。

重要的是要知道，中期改款起亚K3（参数|询价）确实非常有诚意，尤其是在价格方面，已经低至8.99万。这仍然是一款合资自动挡车型，可以说比轩逸（参数|询价）和朗逸（参数|询价）等同级竞争对手便宜。然而，起亚之所以在定价上如此大胆，显然是因为起亚希望通过更高的性价比来争夺市场份额。谁能想到，这些热情大多被比亚迪秦（参数|询价）PLUSDM-i抢走了，而就在上市五天后，秦PLUSDM-i的订单业绩“飙升”至25363辆。此外，一些网民仍在愤怒，引发了两家车企之间的摩擦。

起亚K3只是更多燃油汽车的一个缩影。如果放在燃油车时代，起亚K3无疑非常有吸引力。毕竟，合资汽车也可以有与国产汽车相当的价格，从这个角度来看，它已经赢得了大多数车型的青睐。然而，在新能源时代，起亚K3似乎有点过时了，更不用说秦PLUSDM-i的价格已经不到10万元了。

作为首款售价低于10万元的DM-i车型，全新上市的秦PLUSDM-i可以说是对紧凑型燃油车的“致命一击”。价格便宜是不言而喻的，它的配置也延续了国产车一贯的优势。入门级车型配备了定速巡航、倒车影像、前/后驻车雷达、远程启动和无钥匙进入等实用功能，这些在同级别的合资车中是看不到的。此外，作为一款插电式混合动力汽车，秦PLUSDM-i的车辆成本也非常低，动力损失油耗低至3.8L/100km。因此，无论是在实用配置还是节油省心方面，起亚K3都无法与秦PLUSDM-i相比。

不得不说，起亚K3也是二三线合资燃油车的一个缩影。从秦PLUSDM-i的产品力和定价来看，它肯定会在燃油司机中获得更多的份额，但轩逸、朗逸和卡罗拉等经典热销车型的损失会更小，而起亚、雪佛兰、别克和神龙等品牌的A级车将更难承受。毕竟，这些品牌的影响力本来就较弱，当面对强大的竞争对手时，首当其冲的也将是那些没有太多话语权的车企。

众所周知……

笔记

拼音 双语对照归根结底，燃油车的市场份额正在逐渐被新能源蚕食，而作为最美的新能源汽车公司，比亚迪无疑已经动了这些传统燃油车公司的奶酪。但笔者认为，销量低并不可怕，不必过度担心被其他竞争对手超越。然而，起亚这样的贬低态度仍然不值得提倡，毕竟汽车市场最终必须以实力说话。“图片来源于网络。如有侵权，请联系删除。”

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