从“插混天堂”跌下，插电式混动车要被放弃了吗？

近年来，汽车电动化浪潮席卷而来，在政策的大力支持下，新能源汽车市场也越来越受到关注。就中国市场而言，目前有两种主流的新能源汽车，纯电动汽车和插电式混合动力汽车。同时，如何在纯电动和插电式混合动力之间做出选择？这也成为国内新能源汽车消费者需要考虑的一个问题。然而，最近，上海的一系列新措施似乎给出了答案。根据最新发布的《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》，自2023年1月1日起，购买或领取插电式混合动力汽车的消费者不再享受特殊牌照配额；从今年3月1日开始，想要在上海列入绿色名单的插电式混合动力汽车需要满足两个条件：一是本市有充电设施；二是没有以车主名义登记的非经营性小客车信用额度的车辆或信用证明。

这意味着，曾经被称为“即插即用天堂”的上海，很快将无法享受免费的牌照优惠。要知道，上海上海品牌一直被称为“史上最贵的铁皮”。在今年1月上海首次拍卖的结果中，中签率仅为5.7%，最低成交价高达9.18万元。

如果这项政策未来在全国范围内实施，对插电式混合动力汽车来说肯定是致命的打击。更不用说取消专属车牌配额，仅现阶段实施的限制就足以劝阻绝大多数插电式混合动力汽车的潜在消费者。然而，插电式混合动力汽车真的没有未来吗？全押纯电动？众所周知，汽车新政的出台不仅鼓励和刺激了市场，也对国内汽车行业的发展方向产生了影响和引导。如今，在纯电动和插电式混合动力的艰难选择中，上海无疑在前者中占据了领先地位。根据《上海市加快发展新能源汽车产业实施方案》，到2025年，纯电动汽车将占个人新购汽车的50%以上。显然，上海未来将大力支持纯电动汽车的发展。

从政策定义来看，插电式混合动力汽车不仅限于PHEV，还包括附加电动汽车。PHEV支持三种驾驶模式：燃油、混合动力和纯电动。它是最全面的混合动力汽车，续航能力比纯电动汽车可靠得多；

笔记

拼音 双语对照增量电动汽车完全由电动机驱动，其内燃机仅用于充电以增加里程，确保强劲的动力输出和超长的续航能力。然而，这两者似乎都存在一个共同的问题。也就是说，当电池电量不足时，油耗会急剧增加，排放量会增加，这违背了新能源汽车节能减排的初衷。因此，限制或取消插电式混合动力汽车绿卡的发放也可以被视为鼓励绿色低碳出行的进一步措施。

另一方面，中国现在已经成为世界上最大的纯电动汽车消费市场。2020年，纯电动汽车约占中国新能源汽车销量的82%。由此可见，纯电动汽车仍然是中国汽车行业的一大优势。同时，随着国内充电桩、电站等基础设施的快速完善，中国纯电动汽车市场将继续保持全球领先地位。插电式混合动力汽车仍然很有吸引力。尽管中国在纯电动汽车领域具有优势，但购车者认为，取消插电式混合动力汽车绿色标签的政策不太可能在全国范围内实施。因为插电式车型仍然很有吸引力。中国新能源市场规模巨大，但事实上，世界上最大的新能源市场在欧洲。与中国不同的是，在后者的销售构成中，插电式和混合动力汽车的比例非常大，而纯电动汽车的比例略低。日本市场也是如此。这主要是由于欧洲和日本车企早期开发了插电式混合动力汽车技术路线，拥有大量核心技术专利，能够很好地满足节能减排和用户出行需求。但现在看来，中国汽车公司也在逐步改进其插电式和混合动力车型。例如，比亚迪今年正式发布的DM-i技术，包括其SONG PLUSDM-i（参数|询价），零加速7.9秒，纯电动续航里程110公里，由于动力损失，油耗为4.4升。就数据而言，它并不比合资汽车逊色。

还有长城新推出的柠檬混动DHT技术，这是长城汽车三年来自主研发的双电机高效混合动力系统。发动机、电机、控制系统均具有自主知识产权，可实现HEV/PHEV动力。此外，增程式动力车型也成为近年来国内新能源市场的热点。具有代表性的理想ONE（参数|询价）上市仅不到15个月，累计销量超过4万辆，创下了新造车企业交付最快的纪录。此外，还有Selis SF5（参数|查询）免费远征版，搭载华为DriveONE三合一电驱，4秒内破百，综合续航里程超过1000公里；东风旗下高端电动品牌岚图FREE的首款车型也配备了增强型动力，将高动力性能与豪华舒适性相结合。

可以看出，尽管我们在技术研发方面落后于欧洲、美国和日本等汽车公司，但中国汽车公司仍然没有减少投资和研发，甚至现在有实力与外国公司竞争。

毫无疑问，电动化是未来全球汽车行业的必然趋势，中国继续扩大纯电动汽车市场的优势无疑是正确的做法。但与此同时，也不可能一蹴而就。毕竟，在未来，纯电动汽车和混合动力汽车将长期共存。因此，为有实力的企业和车型提供适当的支持，也有利于打破外国车企的束缚，推动中国品牌向上发展。

笔记

拼音 双语对照

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