AITO同平台+比亚迪DM-i “借鸡下蛋”的东风小康新车能否成功？

如果说今年真正搅动新能源市场的国产品牌，比亚迪和AITO绝对是许多人心目中的首选。前者依靠自己多年积累的电池和混合动力技术成为自主品牌的领导者，而后者在华为和赛力斯的共同努力下，在第一个自然月就实现了月销量数万辆的成绩。这一销量即使在当前造车新势力中也能轻松跻身前列，远超包括岚图、威马在内的“老牌”造车新力量，甚至与“蔚小理”并驾齐驱。如果有一款车能够融合AITO和比亚迪的核心技术优势，听起来竞争力很高，而东风小康确实做到了。

12月23日，东风小康正式公布了旗下全新中型SUV蓝色电动E5的官图。这款车将使用新的品牌标识和设计语言，这也代表着东风小康正在新能源乘用车上重新起步。新车将于明年第一季度上市。在外观方面，这款来自东风小康的新车仍然有着相当独特的特点。整体风格简洁，前脸最引人注目的部分是新的英文字母“E”标志。点阵样式显示出强烈的未来感。网内前脸加入了大量黑色元素，“E”字形也证明了新能源汽车的身份。结合与两侧大灯相连的黑色饰条，以及贯穿式LED灯带，点亮后有一种赛博朋克的美感。车身尺寸方面，新车长宽高为4760*1865*1710 mm，轴距为2785 mm，定位为A+级SUV。

这款车诞生于东风小康开发的新能源汽车专用平台DE-i超级电驱智能平台，可用于纯电动、增程、混动等多个场景。很多人可能不熟悉，但你一定熟悉文杰M5（参数|询价）。是的，该平台之前生产过文杰M5汽车，直到现在它仍然是AITO旗下的主要车型之一。可以说，蓝色电动E5是文杰M5的“兄弟”车型。当然，除了与AITO的联动，BLUE E5还与比亚迪有着深度合作。据悉，这款车的动力将采用与比亚迪同款的DM-i超级混合动力系统，由弗雷迪动力提供。它包括一台1.5l高效插电式专用发动机和一台DHT300电动混合动力系统，具有15.5:1的超高压缩比、43.04%的最大热效率和97.5%的最大传动效率。它可以实现80%以上的全循环电传动比和99%的城市循环电传动率。此外，在官方性能数据方面，该车的饲料油耗为5.5L，60公里/小时时EV模式≤54.8 dB，0-50公里/小时加速低至2.9秒，综合续航里程达到1150公里。许多人仍然对这一点感到困惑。毕竟，对于一辆汽车来说，动力部分是核心，而核心都是购买的。这种“借鸡下蛋”的做法能成功吗？有人真的会买这种车吗？对于这个问题，我们已经有了一个品牌可供参考，那就是创维。

事实上，东风小康的蓝色电动E5并不是第一款搭载DM-i超级混合动力的非比亚迪品牌新车。早在今年夏天，创维就推出了同样使用福特动力的创维HT-i，这是创维旗下的第二款车型。这款车搭载了小云插电式混合动力系统专用的1.5L高效发动机，其动力数据与比亚迪的产品基本一致。与第一款汽车创维EV6相比，许多消费者将创维HT-i视为创维EV六的插电版本，因为这两款车的定位和最终价格都非常相似。这就是为什么许多人对创维HT-i并不乐观的原因。毕竟，整个创维品牌的销售额并不高。即使新车搭载了比亚迪的混合动力，也只会瓜分原本属于创维EV6的销量，新产品最终会死于内耗。

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然而，事实并非如此。在HT-i推出后的最近三个月里，创维的品牌月销售额分别为2560、2665和2859，这似乎很小。然而，在新车上市前，创维的月均销量只有三位数，上市后直接翻了一番甚至更多。尽管创维尚未公布具体车型的销量，但根据创维EV6的数据，可以估计创维HT-i的月均销量在1200辆左右，这对创维来说已经很好了。即使在某种意义上，创维HT-i也帮助了旧款汽车创维EV6的销量增长。如今，创维依靠EV6和DM-i混合动力HT-i，在月销量方面稳步超越威马等公司，并牢牢地定位于汽车制造新力量的中间。可以预见，对于东风小康、创维等在新能源市场相对边缘的品牌来说，采用别人成熟的动力解决方案绝对比自己创造更容易，也更容易获得市场认可。更重要的是，蓝色E5本身也有AITO平台的支持。东风小康在外观上确实下了不少功夫。这样的汽车不仅可以达到M5的高度，而且至少可以通过在市场上获得更多的关注和认可来轻松实现。这一举动非常明智。

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