前言：如果说几年前，豪华汽车品牌和跑车品牌还对推广SUV讳莫如深，那么现在大多数豪华品牌SUV计划已经成为既成事实。继玛莎拉蒂在法兰克福车展上推出Kubang之后，宾利迫不及待地想在今年的日内瓦车展上推出其首款SUV车型EXP 9F概念车。坚决否认推广SUV的兰博基尼也可能在今年的北京车展上推出豪华SUV车型，以及此前多次亮相的阿斯顿马丁SUV和获得官方认可的捷豹SUV。SUV热潮已经在豪华和跑车品牌中蓬勃发展。“这些过去与SUV绝缘的制造商不可避免地加入了追赶SUV的潮流。此后，必须有强大的驱动力。目的是什么？我将在下面详细解释”。
以前的成功案例
在跑车制造商中，“无所作为”的第一个例子是保时捷的Cayenne，这一当时看似大胆的举动让之前以跑车制造而闻名的保时捷成为了新的“摇钱树”。以2011年为例，全球销量为11.9万辆，Cayenne占6万辆；
笔记
拼音 双语对照如果说到中国市场，Cayenne至少占保时捷在中国市场新车销量的80%。卡宴带来的利润使保时捷成为跑车制造商中少有的自力更生的典范，而卡宴对保时捷品牌形象的影响也没有想象中那么大。相反，Cayenne的高曝光率也增加了保时捷品牌的知名度。
豪华SUV在新兴市场，特别是在中国和北美的巨大成功是不争的事实。以路虎为代表，这家专注于SUV开发的制造商不仅在销售时迅速扭转了颓势，还为印度塔塔带来了可观的回报。特别是在中国市场，2011年，路虎在中国共交付了36087辆汽车，同比增长54%。最近推出的极光创下了上市六个月内收到8500多份订单的记录，大多数地区都处于无车无价状态，这无疑极大地鼓励了豪华制造商开发SUV。
此外，梅赛德斯-奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯和英菲尼迪等品牌也可以证实豪华SUV的受欢迎程度。奥迪Q7（参数|询价）、宝马X5（参数|询）和雷克萨斯LX（参数|询）系列已成为各自品牌的主要车型。
对于渴望探索新的增长点、争夺新兴国内市场份额的奢侈品牌来说，上述成功的车型无疑指明了一个新的方向。事实上，豪华品牌早在多年前就已经推出了开发SUV的计划，但有些受到技术平台的限制，有些则担心影响品牌文化。他们的新型SUV直到近一两年才逐渐出现。
大多数豪华和超级跑车品牌都处于亏损的边缘
对于这些急于开拓豪华SUV市场的品牌来说，盈利压力是其推出发展计划的主要驱动力。尤其是对于豪华跑车制造商来说，能够养活自己的品牌并不多。虽然品牌价值高，但销量小限制了他们的营收能力。例如，尽管玛莎拉蒂的跑车在性能和品牌知名度方面无可挑剔，但事实上，由于销量较小，它们并不具有规模优势，利润也不高。2007年，玛莎拉蒂实现了17年来的首次盈利。
作为邦德汽车，英国知名跑车制造商阿斯顿·马丁的境况也好不到哪里去。2006年，阿斯顿·马丁连续多年亏损，福特不得不将其出售。此外，捷豹等因多年亏损而多次易主的制造商仍希望通过豪华SUV热潮扭转其不利的利润局面。塔塔于2008年第四季度从福特手中收购了亏损的捷豹路虎。塔塔收购捷豹路虎的前十个月，捷豹路虎亏损金额达到2.81亿英镑，捷豹品牌是主要亏损来源。
另一家超级跑车制造商兰博基尼的表现也相对平淡。由于金融危机的影响，2009年兰博基尼的销量大幅下降，导致全年亏损4760万美元。“如果这两年兰博基尼在中国市场的销量没有飙升，实现盈利就不容易了”。
保时捷因Cayenne获得的超额利润无疑让这些长期处于亏损边缘的豪华制造商羡慕不已。“与其羡慕池塘里的鱼，不如退休结网。”SUV车型的推出也成为豪华品牌扭转不利局面的希望。
慷慨的中国买家是豪华SUV的销售保证
如果你仔细观察，这些豪华品牌或跑车制造商急于推出豪华SUV，中国是世界上一个举足轻重的市场。
首先是玛莎拉蒂。根据玛莎拉蒂中国的数据，2011年全年，共有780辆新车交付给最终用户，在中国实现了近一倍的性能增长。中国已成为玛莎拉蒂全球第二大市场和亚洲最大市场……
笔记
拼音 双语对照一
看看兰博基尼，正如我之前提到的，中国市场的强劲表现让兰博基尼迅速走出了亏损的泥潭，中国市场表现也令人惊叹。2009年，兰博基尼在中国市场的销量仅为80辆，2010年迅速增长至206辆。2011年，兰博基尼在中国市场的销量以342辆跃升为全球最大市场。
至于宾利，2011年，宾利的全球销量达到7003辆，在中国市场售出1839辆，销量翻了一番。中国已经超过英国，成为仅次于美国的宾利第二大市场。
此外，中国也是捷豹和阿斯顿·马丁在全球范围内非常重要的市场。对于这些奢侈品制造商来说，慷慨的中国富人的偏好无疑是他们新产品计划的一个重要因素。中国市场的豪华SUV热潮也向奢侈品展示了其蕴含的巨大增长潜力，兰博基尼甚至发布了其在中国的首款SUV。
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