你追捧的“纽北”圈速，为何在我眼中一文不值？

对于车迷来说，纽博格林北环路绝对是他们心中的圣地。纽博格林北环路上每辆车的圈速往往代表了他们心目中汽车的真实性能水平。然而，在我看来，“新北”的圈速毫无意义！

要理解为什么“新北”圈速毫无意义，首先必须了解“新北“圈速是如何诞生的。20世纪90年代，一群无聊的德国汽车媒体突发奇想，开始在这条赛道上测试年度性能汽车的圈速。然而，他们也没有想到，当这篇测试文章出现在期刊上时，引起了轩然大波。

在那个时代，杂志不仅是汽车爱好者获得汽车知识的主要手段，也是汽车制造商了解他们偏好的最简单方式。因此，当渴望速度的制造商看到这篇文章时，他们也提出了官方圈速的想法。

汽车制造商之所以反应如此之大，主要是因为“新北”赛道的特殊性。作为一条早在1925年就开始运营的赛道，纽博格林北环有太多激动人心的赛事。此外，作为世界上弯道最多、起伏最大、距离最长的赛道，纽博格林北赛道本身就是一条有自己主题的赛道。

此时，许多汽车制造商已经走上了疯狂刷圈的“不归路”，许多媒体同行也开始在纽博格林北赛道进行测试，以增加杂志销量，从而开启了这条传奇赛道的新篇章！但是纽博格林赛道的圈速仍然不具有代表性！因为“新北”的200多个弯道通常是中速弯道，包括各种起伏和超长的全油门路段。当这些加在一起时，很明显小马力车型没有优势。“因为即使你的弯道速度更快，这三个节气门全开的部分也足以让一辆控制不佳、大功率的汽车跟上弯道的时间差距”。

天气因素也是记录没有参考意义的原因。位于纽博格林北赛道的山区，天气不会像北京那样稳定！有时下雨，有时刮风，有时炎热，有时结冰，这种温度和湿度的变化，再加上20公里的距离，对圈速的影响是大多数人无法想象的。

一般来说，在典型的轨迹上，高空气温度对进气温度的影响可能只会导致大约1秒的时间差。然而，对于这条有落差的20公里长的赛道来说，3-5秒的差距根本不是梦。即使在马力较低的车辆上，也会有大约10秒的间隔。

然而，在现实生活中，车迷们并不这么认为。10秒的差距对他们来说已经是“致命的”，所以车迷们会根据“新北”圈速的10秒差距来判断车型的性能。当面临10秒的差距时，制造商往往会使用某些作弊“方法”来弥补。因此，考虑到纽约这样的赛道的长度，10秒内的速度差可以忽略不计，除非两辆车在同一天、同一时间段的成绩有参考价值！

笔记

拼音 双语对照1

第三类测试驾驶员主要是汽车制造商的官方测试驾驶员。然而，与第四类测试驾驶员，即专业驾驶员相比，制造商测试驾驶员的驾驶技能水平仍然有限，因此其结果仍然无法与专业驾驶员衡量的结果进行比较。

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随着车企对“新北”的热情越来越高，“新北”的话题在车迷中也越来越突出。这也导致许多汽车制造商开始在新北地区使用作弊方法刷环。例如，最近热门的ModelS（参数|查询）“暴虐”保时捷Taycan（参数|询问）事件。从外观上看，这款ModelS显著改变了前后轮的外倾角，增加了后扰流板，并取代了米其林CUP2半热熔轮胎，从而提高了整车的极限转弯操控性。内部布局也被更换为前部的单电机和后部的双电机，并升级了电池热管理系统。因此，这款四门电动轿车的性能达到了惊人的7分23秒。

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此外，在轮胎配置方面，这也是制造商作弊的高风险地区。使用高性能轮胎完全是一项琐碎的操作，一些制造商甚至直接使用光滑的热熔轮胎来提高车辆在赛道上的圈速。毫不夸张地说，汽车制造商至少有10种方法可以让车迷跑得更快而看不到区别！

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你永远不会相信官方的“新北”从未有过赛道圈速排名。也就是说，目前排名第一的兰博基尼LP770-4的记录完全是由私营部门发布的，所以我想你应该知道这份榜单的含金量有多高。

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事实上，在过去的20年里，无论是汽车制造商还是汽车爱好者，都突然走上了一条不正确的道路。因为如果汽车公司想真正证明自己的实力，为什么不参加有规则和限制的比赛呢？在同样的规则下战胜其他人可以证明你的车是真正的“万王之王”。

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“我仍然很欣赏法拉利的做法。无论它发布了多少高性能跑车，官方认可的圈速只有在自己的菲奥拉诺赛道上。”。人们从不质疑法拉利赛车的性能。

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至于“新北”目前最快的保时捷919 EVO，我个人很鄙视它在没有规则和限制的情况下取得了惊人的表现。如果你真的有信心，那么保时捷应该继续参与WEC，并再次辱骂丰田。简而言之，如果将千言万语组合成一句话，那么在没有规则和限制的情况下取得的成就永远不会太令人信服！

笔记

拼音 双语对照

标签：法拉利保时捷领克北京Taycan

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