为什么最近买股票的都赔了，买车的都赚了？

如果你问最近的暴跌，那一定是股市。“涨幅最大的是什么？肯定是汽车市场。”。今年以来，汽车市场的价格上涨已经持续了一段时间，现在看来这种现象仍在继续。可以说，汽车行业的整体价格上涨已经接近尾声。

在竞争激烈的中国汽车市场上，没有人愿意将提价作为最后手段。然而，今天的现实是，价格上涨已经成为该行业的普遍现象。国内新势力似乎首当其冲地受到价格上涨的冲击。3月1日，欧拉汽车在其官方用户应用程序上宣布，将调整欧拉好猫GT（参数|询价）版本的售价，调整后售价将增加1.2万元。同一天，威马汽车宣布，旗下部分车型的生产进度和销售价格将逐步调整，个别车型将比原销售价格分别上涨3000元和4000元。3月18日，小鹏汽车、几何汽车、零跑汽车等车企同日发布涨价通知。其中，零跑电机C11性能版涨价3万元，成为单次涨幅最高的新能源车型。一些车企甚至一度涨价，但这还不够，此后继续调整价格。3月19日，此前调整价格的威马汽车和长城欧拉宣布，将继续上调产品价格6000元至26000元，涨幅比此前更大。

不仅国内汽车公司在涨价，国际巨头特斯拉也在涨价。在3月10日至17日的短短一周内，特斯拉三次提价，全线几乎所有车型都进行了调整，涨幅在5%左右。许多犹豫要不要买车的车主惊呼，他们在短短一周内就丢了一部苹果手机。有人说，纯电动汽车价格上涨是由原材料价格上涨引起的。因此，许多汽车爱好者将希望寄托在“燃油动力汽车”上，但4月之后，由于全球供应链短缺和上游原材料价格的影响，混合动力和燃油动力汽车未能逃脱价格上涨的趋势。领克、长城等国产品牌，以及奔驰、宝马等豪华品牌相继加入涨价行列。近日，上汽大众品牌宣布自5月11日零时起上调其车型的制造商建议零售价。此次涨价涉及上汽大众品牌的新能源汽车，涨价幅度在3000元至5000元之间；

笔记

拼音 双语对照燃油车型的涨幅从1000元到3000元不等。

在价格上涨的同时，汽车二级市场出现了更神奇的一幕：由于车辆延迟交付和随着时间的推移价格持续上涨，许多想买车的人转向了二手车市场，二手车以原价甚至更高价格转售的现象开始出现。一份可转让的新能源购车合同几乎成了市场上的硬通货，甚至出现了黄牛和买家一起去4S店提车的奇怪现象。

在当前的汽车行业中，价格上涨不是由单一因素造成的，而是由多种因素的合理组合造成的。主要原因是地缘冲突导致的原材料价格上涨、芯片产能供应不足、国内新能源市场补贴下降以及疫情导致的汽车产业链断裂。

让我们从原材料的问题开始。今年以来，受俄乌冲突影响，镍现货价格一度达到310116.66元/吨的历史高位。华东市场钴的报价也从去年年底的不到49万元/吨提高到了56.6万元/顿。锂、镍、钴和其他材料价格的上涨继续推高动力电池的生产成本，动力电池是新能源汽车的核心部件，约占汽车总成本的40%。原材料的上涨是电动汽车成本大幅上涨的一个基本因素。燃油车也有自己的问题。众所周知，缺芯的问题已经持续了两年。尽管行业环境有所改善，但仍无法满足所有需求。英特尔首席执行官最近表示，芯片供应紧张将持续到2023年，供应情况要到2025-2030年才会改善。

除了核心芯片短缺之外，突如其来的疫情，尤其是在上海，加剧了产量的下降。需要注意的是，除了大量的汽车制造工厂，长三角产业链是中国汽车产业蓬勃发展的心脏起搏器。博世、采埃孚、安博夫等国际供应商的传统巨头早已扎根于此。自上汽集团和特斯拉在港口附近建厂以来，已有宁德时代、地平线、均胜电子等100多家供应商陆续落地。他们承担着全国汽车市场的造血任务，现在生产进度已经完全推迟。此外，在上海周边，如昆山，有多家印刷电路板企业为汽车企业提供发动机控制系统、车身控制系统、底盘控制系统、多媒体系统、导航系统等电子零部件。在苏州、无锡和常州，零部件供应商的布局更为密集。对于汽车公司来说，增加新的供应商需要漫长的验证过程，因此，任何因疫情而出现供应问题的供应商都将对汽车公司产生重大影响。毕竟，没有任何零件，汽车是不完整的。综上所述，汽车价格上涨已成为行业趋势，短期内不会消失。因此，如果从更长的时间来看，许多车型在涨价后的价格仍然很低。

对于消费者来说，性价比是一个关键指标，性价比=性能? 价格当一个品牌不得不在保持性价比的同时提高价格时，性能成为其最大的突破点。以上汽大众旗下的大众品牌为例。近年来，品牌与华为、腾讯、阿里云和网易等公司合作，深入探索其产品的智能性能。在电动汽车领域，该品牌的ID.family智联车机进行了升级；

笔记

拼音 双语对照

标签：大众欧拉特斯拉长城零跑汽车

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