自主混动爆发，又一个崛起机会

期待吗？领克品牌再次推出新车！

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拼音 双语对照日前，根据官方消息，领克内部代号DX11的新车已正式命名为领克08，并将于近期发布。新车将基于CMA平台打造，与新款沃尔沃XC60（参数|询价）处于同一平台，定位为大型五座中型SUV，也将成为首款搭载魅族FlymeAuto系统的产品。

领克全新中型SUV采用了领克品牌经典的分体式大灯组，下方有一个大尺寸的梯形进气口，看起来更加霸气。新车车身的侧面线条流畅，并采用了有力的腰线。新车尾部似乎采用了贯穿式尾灯组，并嵌入了梯形大牌照区域，营造出丰富的层次感。

值得注意的是，新车可能搭载魅族FlymeAuto汽车发动机系统，也将成为首款搭载该系统的汽车。据了解，新车在动力方面可能会搭载LynkE Motive智能电动混合动力系统。编辑观点：此前，通过魅族科技和领克在社交媒体上的频繁互动，可以看出两家公司可能会率先合作。领克08是否会成为首款搭载魅族FlymeAuto汽车发动机系统的车型，颇具吸引力。此外，这款由欧洲设计团队设计的新车，在去掉伪装后，领克08的外观更值得注意。亮点回顾：领克09EM-P远洋版以35.58万的价格推出；

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拼音 双语对照领克03+最终版限量303辆领克03高性能汽车将推出350马力的最大功率此外，汉DM（参数|询价）系列同比增长351%，宋DM系列同比增长321%，秦PLUSDM-i系列同比增长85%。比亚迪凭借PHEV的优势，超越了只生产纯电动汽车的特斯拉，以及丰田和本田，成为世界混合动力汽车市场的新王。据分析，DM-i结合了PHEV和REEV的优势，以节省燃料为卖点。混合动力支持外部充电，高配车型也兼容快速充电。DM-i发动机可以直接驱动车轮，也可以用作扩展器发电。DM-i发动机使用纯电或增程在低速时为电池组供电，并使用电力驱动车辆。在高速行驶时，电动驱动器消耗更高的功率，使用发动机可以节省燃料。给DM-i一个受欢迎的售价。在中国PHEV市场，仅比亚迪一家就占据了45%的市场份额，其他自主混合动力技术品牌也纷纷布局。格局开始重塑，自主PHEV出击，成为继SUV和纯电动汽车之后，自主品牌对合资品牌的第三次围攻。

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特别是在10-20万元的价格区间，与受电池、成本和续航能力限制的纯电动汽车相比，PHEV由于其低成本、低安装成本以及纯电动车型在安静、加速、操控和动力方面的新体验，已成为该细分市场传统燃油车的有力替代品。如果说纯电动汽车的爆发是电池技术的突破，那么插电式混合动力汽车的爆发则是电机结构的突破。根据电机的位置，单电机混合动力车型可分为P0、P1、P2、P2.5、P3和P4。传统的单电机结构已被证明难以承担显著降低饲料燃料消耗的任务。根据《智能电动汽车产业深度研究报告》，从当前技术发展趋势和频繁需求来看，P1+P3串并联双电机架构是混合动力的必然趋势，是自主品牌下一个重点发展方向，极有可能成为混合动力终端技术。典型代表包括比亚迪DM-i（单挡变速器）、长城柠檬混合动力DHT、吉利雷神动力、广汽自动GMC、本田i-MMD等。中信证券认为，P1+P3架构的串并联架构是目前所有混合动力技术中油耗和性价比最突出的解决方案。基于双电机的增量编程技术虽然没有高速直连模式，但也为客户提供了类似的需求，也有望受益于行业需求的爆发。自2021以来，中国自主汽车公司一直致力于打造混合动力技术品牌。吉利有雷神，奇瑞有昆鹏，长安有蓝鲸，广汽巨浪，东风有马赫，长城有柠檬。他们在这个平台上开发了插电式混合动力车型。似乎没有混动技术品牌和插电式混动车型，他们就不是主流，所以他们不好意思和别人打招呼。欧尚Z6插电式已经成为新的重磅产品。采用并联模式的欧尚Z6蓝鲸iDD号称是新能源汽车的最佳解决方案。它由二合一电机+6速传动系统组成，并使用复杂的技术使体验更简单。即使是一台电机也可以在给电池充电的同时驱动车辆。配备28.4kWh高容量电池组和标准油箱，纯电动续航里程可达150公里。根据新能源汽车补贴政策，PHEV只要纯电动续航里程大于50公里，即可享受购车补贴。因此，大多数合资和豪华PHEV的纯电动续航里程都在50-100公里之间。就像发动机的比热效率一样，插电式混合动力汽车现在开始拥有比纯电动汽车和集成汽车更好的续航里程。

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PHEV为什么会爆炸，与其说是插电式和增程式电动的爆炸……

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拼音 双语对照随着中国新能源汽车的爆发，中国的电动汽车也在蓬勃发展。2009年以来，中国大力发展新能源汽车，2018年至2020年销量稳定在125万辆；到2021，汽车保有量呈爆炸性增长，达到326万辆，同比增长156%；今年前八个月，该车达到326万辆，同比增长119%，而1-8月份，该车的销量超过了2021的销量。

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轩辕奖评委会成员、国家信息中心副主任徐长明分析称，这一轮新能源汽车的爆发式增长始于2020年下半年，从上下两端，或是高低轮开始。高端车为B级车，代表车型为特斯拉Model 3和Model Y，低端车为A00型车，主要为上汽通用五菱宏光MINIEV。然而，A级和A0级汽车的销量没有显著增长。第二波新能源汽车始于2021下半年，发生在中型市场，主要以10万至20万元的A类汽车为代表。2021上半年，A类新能源汽车只有26.5万辆，而2021下半年，汽车数量超过60万辆，今年1-7月，汽车数量达到110万辆。为什么中端新能源汽车市场的发展滞后了一年？徐长明认为，比亚迪秦（参数|询价）PlusDM-i和宋PLUS（参数|询）DM-i这两款具有代表性的A级车型的竞争力出现得相对较晚。

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2021 3月8日，比亚迪秦加DM-i上市，补贴价格为10.58万至14.58万元，基本相当于同级别主流a级燃油车的价格。随着产量的攀升，2021 7月销量达到10000辆，导致销量激增。2021 3月25日，比亚迪宋PLUSDM-i（参数|询价）上市，补贴售价146800-169800元。这是针对同级别SUV燃油车的价格，具有竞争力。作为首款配备DM-I超级混合动力技术的SUV车型，其销量在2021 7月后有所增长，目前每月销量超过25000辆。根据国家信息中心进行的消费者研究，人们购买新能源汽车主要有两点：第一，与燃油车相比，有必要省钱；

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拼音 双语对照r计划”期间。与美国的1100多万辆乘用车和日本的300多万辆乘客车相比，中国是世界上最大的燃油和电动汽车市场。

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轩辕奖评委会成员、上海交通大学汽车工程研究院院长、国际汽车工程师学会成员徐敏教授认为，新能源发展的趋势是对混合动力汽车的快速发展需求。前几年主要使用纯电动汽车，但现在插电式混合动力汽车，尤其是比亚迪主导的DM-i系统发展非常迅速。来自各主机制造商的混合动力和插电式系统新产品正在陆续推出，保持着强劲的发展势头。为什么电动或混合动力汽车很受欢迎？重要的原因是电动机具有优势。汽车驾驶并不总是在固定条件下驾驶，包括快速、慢速、加速、减速、上坡、下坡、停车、红灯和快速起步。无论内燃机还是电动机用作驱动机械，它们都需要不同的转速和扭矩。徐敏介绍，内燃机的高效率集中在转速和转矩的小范围内。目前，最佳热效率约为40%，一些公司接近45%。然而，无论热效率有多高，与正常行驶中的纯电动汽车相比，电动机的效率仍然很低。大多数电动机的效率都在90%以上的高效率区域，也就是说，不同的转速都是高效率。从节约成本的角度来看，电动机比内燃机更适合汽车使用。从加速的角度来看——驾驶需要驾驶乐趣，电动机的驾驶乐趣高于燃油发动机的驾驶乐趣。内燃机的原理是，扭矩和功率随着转速的增加而增加，而燃油车在低速时不会出现，当转速增加时，不需要高扭矩。上坡或起步时，需要一英尺的油门功率，这需要一台大排量发动机才能实现。电机不同，转速为零，扭矩最大。低速时的最大扭矩输出。许多电动汽车在0到100公里的速度下加速良好，这是电动机的固有特性，电动机比内燃机更适合汽车使用。电动汽车不仅需要动力，还需要能源。车载能量最关键的方面是其能量密度。锂三元电池是最好的，但汽油比它好40倍。这是电池的缺陷，需要新的电池革命。此外，电池还有许多痛点。徐敏认为，最大的痛点是安全问题。2022年第一季度，国家应急管理部门统计了640起电动汽车火灾，只有几十起报告。这种自燃是不可预测的，预计固态电池等电池将尽快实现工业化，或者可以解决自燃问题。电池在低温环境中的续航能力也会降低。例如，在东北寒冷的季节，当电池充满电100公里时，它无法实际运行，空调也无法打开，这牺牲了电动汽车的许多功能和舒适性。电池更担心充电困难和充电时间长。尽管有8-10分钟的快速充电，但这可能会对电池寿命产生影响。充电仍然是个问题，尤其是在节假日，排队充电的时间比正常回家的时间长。完成基础设施建设需要时间和大量投资。更换电池的高昂成本也是一个话题。据说，目前电池的价格几乎是整车价格的一半。过去，买新车时，国家会给予补贴，但更换新车时，他们必须自己支付。这也是二手车价格低的原因。还有电动汽车在高速下的快速放电，这需要电池技术的进一步发展。什么是最好的解决方案？徐敏认为，两者各有长处，将两者结合起来，相互学习是最好的方法，老鼠……

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拼音 双语对照r，而不是用一个替换另一个。车载能源的最佳燃料应该是液体燃料，最好的驱动方式是使用电动机。这两种类型的车辆合在一起就是混合动力，这是最好的方式。从汽车使用场景来看，电动机比内燃机更适合汽车动力。从汽车作为车辆的财产来看，车载能源至关重要。尽管电池已经取得了重大进展，但它们还远远没有达到燃料水平。在电池技术取得突破之前，最好的解决方案之一是相互补充。混合动力的创新还没有结束，热效率已经达到50%。在结构和控制方面增加编程发动机具有成本和技术优势。尽管有人呼吁禁止燃烧，但实际上是被禁止的——停止生产和销售的是纯柴油机车，而不是配备内燃机的PHEV和REEV。今年1-8月，中国新能源汽车的渗透率已达到22.9%。趋势和迹象表明，到2022年底，中国新能源汽车渗透率有望提前三年达到25%，而到2025年，新能源汽车销量有望达到1500万辆，新能源车渗透率有望达到56%。届时，以内燃机为主的传统燃油汽车将不再主宰汽车世界。根据中信证券勾勒的愿景，新能源汽车1500万辆，插电式混合动力汽车625万辆，增量电动汽车230万辆，纯电动汽车645万辆；在约1180万辆传统燃料汽车中，480万辆是气电混合动力汽车。本文由汽车商业评论或内容合作原创转载。请联系我们解释非法复制将受到惩罚

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