尽管李斌一直被嘲笑为“英语说得像日语”，但估计李斌并没有太在意。与“中国品牌在海外推出”事件相比，这种“负面”评价只能被认为是一个“缺陷”。10月8日0时和10月7日柏林当地时间18时，蔚来在德国柏林举行了NIOBerlin新闻发布会。在国产汽车品牌纷纷推出的背景下，这并不奇怪，但也足够特殊。原因很简单。此次活动在德国柏林举行，柏林是燃料汽车的基地之一。
早在2015年6月，蔚来德国公司就成立了。2016年11月，蔚来NIO品牌在英国上市。可以说，蔚来在欧洲销售汽车，这是其商业版图的一部分，也可以说是蔚来的野心，而不是在中国“展示品牌力”。将海外视为战略领地的国内车企并不是世界上唯一的车企。从上汽、吉利、长城、比亚迪等传统车企，到小鹏、蔚来、爱知等新势力，都在寻求以自己的方式重新划分在世界市场的版图。
根据不同的路线，国内汽车企业进入世界市场的模式一般分为三类。第一类是上汽和吉利，这两家公司都走的是先收购外国品牌的道路，比如上汽的美爵、吉利的沃尔沃和宝腾。两家公司收购的品牌此前在国外已有一定的品牌影响力和经销商资源，因此以这两个品牌为主要产品进入其他市场。当然，和吉利一样，他们也为吉利和沃尔沃开发的CMA框架做出了贡献。
第二类是长城和奇瑞，它们很早就开始了全球战略，所以海外工厂的规模相对较大。例如，奇瑞在海外建立了6个研发基地和10家工厂。长城还在俄罗斯、泰国和巴西建立了三家全技术工厂，还在马来西亚、厄瓜多尔等地建立了四家KD工厂。第三类是蔚来、小鹏等新动力厂商，它们更多地依靠国内积累来完成海外扩张。例如，蔚来将其国内产品和服务体系复制到欧洲市场；
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拼音 双语对照人的严谨也制约了李斌等人的“大嘴”。在提到销量时，秦立红还回应了此前在中国的一个说法，即蔚来ET5（参数|查询）的销量超过了宝马3系（参数|询问）——这是一个当时流行的豪言壮语。在德国，这句话变成了，“我们过去常说蔚来ET5的销量超过宝马3系更多是为了致敬，但现在来到德国给了我们一个特别好的个人学习机会。数量越来越少不是最大的重点，而是获得消费者体验后的满足感。”回到商业的本质，无论使用什么方法或路线，对汽车公司来说，最重要的是赚钱。蔚来这次说的是“个人学习，量多量少不是重点”。这是非常谦虚的，或者说是非常务实的。当然，这也可以被视为一次“尝试”，蔚来在二级市场上的新故事。从这个角度来看，蔚来已经实现了盈利。
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现在是合资品牌搞双车战略自主品牌搞多品牌战略，自主品牌希望搞低中高三个品牌以期望获得不同消费者的选择，多品牌各自发展路线不同定位不同所以不会产生内卷的现象，这也是多品牌发展的精髓，
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