世界变了，贵的车比便宜的好卖？

今年是公认的MPV产品年。即使是在下半年，发布和推出的MPV也太多了，无法用一只手统计。而且，几乎每一辆新车上市都能赢得全场喝彩，总是给人一种“没有大销量，就没有自然原因”的错觉。有越来越多的MPV可供选择，消费者当然是最大的赢家。然而，我一直有一个问题：MPV市场真的有这么大的潜力，值得下一次各家汽车制造商的混战吗？我在11月发布的汽车市场销售数据中找到了答案。

从理论上讲，这些新型MPV确实有潜力和土壤畅销。首先，今年上市的绝大多数产品都是中国品牌MPV，而且都是中高端定位。豪华配置基本饱满，账面数据和产品力确实可以匹配，对消费者相当有吸引力。其次，这些新型MPV大多是新能源汽车，不仅可以完全成为家庭中的“第二辆车”，而且在车辆成本方面也非常友好，剩余的燃油成本相当可观。但理论和现实往往是相反的。事实上，中国铁路联合会的数据已经给出了答案。可以看出，自2019年以来，MPV的市场份额不断缩小，从2019年的6.7%下降到今年1-11月的4.6%，10月和11月的份额进一步下降到4.4%。

更残酷的事情还在后头。11月，汽车市场销量同比下降9.2%，环比下降10.5%，而MPV市场同比下降13.8%，环比下跌11.7%。最夸张的是，今年1-11月，MPV市场销量同比下降14.2%。换句话说，MPV的市场份额似乎波动不大，但一直在逐渐缩小，其趋势与汽车市场的整体市场不成正比。在搜索了各种车型的数据后，我发现这些数据背后甚至有一个“秘密”。因为销量暴跌的只有五菱宏光（参数|询价）、凯捷（参数|询）、瑞风（参数|咨询）等中低端20万元以下的MPV，所以起售价在25万元以上的MPV其实表现不错。

这里需要强调的是，以下统计数据是保险覆盖率数据，与主机厂发布的销售数据有些不同。造成差异的主要原因是主机厂的销量包括经销商在运输过程中的车辆和新车库存，而实际已交付给消费者的保险费数量，因此保险费金额更能反映实际市场销量。

我发现表中这些高端MPV的整体保险范围相对稳定。今年1-6月，这些车型的总保险范围为16.9万辆，但从7月到11月，总保险范围已超过17.5万辆。也就是说，25万元以上的中高端MPV的销量并没有下降，反而有了明显的增长。如果算上12月份的数据，下半年的增长率肯定会超过10%。尽管环境不景气，但中高端市场的生活似乎仍然相对湿润，这可以解释为什么这么多新能源汽车公司都在准备推出新的中高端MPV。

当然，这不仅仅是MPV市场的情况。据乘联会统计，无论是轿车、SUV还是MPV，30万元以上的中高端车型销量均大幅增长，而30万元以下的车型销量均有所下降。我记得一句话：“这不是买不起昂贵的东西的问题，这是你的问题。”在这些数据中，我还发现了一个现象：尽管前几名的排名没有改变，但GL8、奥德赛（参数|查询）和亚历山德罗（参数|查询）的保险范围和市场份额……

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