中国乘用车市场似乎一直由进口车和合资品牌主导，尤其是在中高端轿车领域，合资品牌几乎占据了市场主导地位。基于性价比，国产车只能在低端产品线上与竞争对手竞争。作为汽车行业的后来者，尽管许多自主品牌汽车行业通过不懈努力取得了可喜的成绩，但始终未能扭转追赶国际品牌的局面，这既令人尴尬又令人无奈。
在中国乘用车市场上，有没有中国汽车在与外国品牌的竞争中取得了圆满成功？答案是肯定的：在经常被大众忽视的皮卡细分市场，自主品牌保持了10多年的不败纪录。
无论是低端还是高端，甚至是世界顶级的豪华进口车和跑车，在中国都不再是新鲜事。然而，外国皮卡频繁出现在欧美电影、电视剧和各种媒体中，但中国人总是很难亲眼看到它们。由于自主品牌的顽强抵抗，外国皮卡仍然无法进入中国市场。
皮卡在中国的发展历程
皮卡，也称为轿车。顾名思义，“也是轿车和卡”是一种使用轿车头部和驾驶室以及开放式卡车车厢的车型。这是一种结合了汽车和卡车优点的车型。早在上世纪初，它就已经成形，后来从汽车和卡车的类别中分离出来，发展成为一种独立的车型，在世界各地广受欢迎。
皮卡是日常使用的工具，也可以用作生产工具，用途更广泛。它们比农用车、微型商品和轻型卡车更先进，具有比轿车更休闲的特点，同时保持强大的动力。它们非常适合个人和家用车辆。可以从事农副生产经营、小规模运输、代为运输。对消费者来说，它不再是身份和地位的象征，而是人们生活中的日常用品。
20世纪90年代初，皮卡车被引入中国。30多个国产品牌加入了这一市场的激烈竞争，这些品牌主要分为自主品牌和合资品牌两大阵营。经过十多年的竞争，一汽哈光、扬子、公牛、东风、黑豹等皮卡产品逐渐退出市场。目前活跃的品牌包括：长城、日产、江铃、福田、中兴、庆铃、黄海、吉欧等。
经过激烈的竞争和一波又一波的沙场，中国生产的皮卡技术含量越来越高，产品技术日趋成熟。顶级皮卡品牌瞄准国际市场。通过学习、创新、消化和吸收，他们已经具备了国外汽车行业的产品技术和开发能力。在环保方面，许多国产皮卡的排放不仅符合国家标准，还符合欧二和欧三标准。今年刚刚上市的长城风骏汽油皮卡已经达到了欧IV标准。
自主品牌战胜国外品牌
凭借成熟的技术和优势的价格，自主品牌迅速赢得了皮卡市场的战争。十多年来，长城、中兴等公司生产的国产皮卡一直占据着皮卡市场的半壁江山。其中，长城皮卡在市场份额、产品品种、出口数量、市场保有量等方面连续10年位居国内行业第一，市场保有量超过60万辆。
1996年，长城汽车以皮卡为主导产品，正式向市场推出迪尔系列皮卡。仅仅两年后，就在1998年轻而易举地登上了国内皮卡市场的榜首。今年1-11月，长城皮卡销量为51380辆，市场份额占比28.3%，继续领跑行业。十年来，长城汽车逐渐从草根成长为参天大树，在细分市场引领潮流，成为国内皮卡行业的“意见领袖”。
虽然长城皮卡是一家占主导地位的国内公司，但它……
笔记
拼音 双语对照
2011年6月23日，长安马自达发布了预计在第四季度投放上市的新Mazda3中文名称Mazda3星骋。
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