【315专题】公开叫板长城，却被销量打脸，江铃皮卡为何火不起来？

在皮卡解禁的利好政策下，近年来皮卡市场的销量呈现出持续上升的趋势。据相关数据显示，2021，中国皮卡产销分别完成54.7万辆和55.4万辆，同比增长11.2%和12.9%。皮卡市场累计销量首次突破55万辆大关，创历史新高。其中，长城汽车皮卡排名第一，2021累计销量为23.3万辆，江铃皮卡排名第二，2021销量为6.7万辆。在2020年8月底的江铃新宝经典发布会上，江铃皮卡喊出了“长城之上”的营销口号，意思是“做得比长城好”，此外还有行业地位更高的说法。

敢于高呼“长城之上”的江陵皮卡2021完成了6.7万辆汽车的销售，与2016年的6.1万辆相比几乎停滞不前。这里需要指出的是，2016年，长城皮卡的年销量为10.5万辆，江铃皮卡与之的销量差距约为4.5万辆。然而，到2021，江铃皮卡和长城皮卡之间的销售差距也在扩大，达到16.7万辆。很明显，资质非常陈旧的江铃皮卡并没有达到预期的效果，这也表明消费者对长城皮卡的偏好要好于江铃皮卡。

当然，江铃皮卡并不是当时唯一不受欢迎的皮卡。整个皮卡市场基本上都面临着同样的困难，但各大车企的处理方式不同。例如，为了更好地占领市场，各皮卡品牌都在加大布局力度，陆续推出更多车型，并不断增强自身实力。相比之下，江铃皮卡不仅没有增加皮卡车型，还减少了产品线，将宝电、雨虎3（参数|查询）、雨虎5（参数|询问）、雨湖7（参数|咨询）和雨虎9（参数|调查）等多个车型缩减为宝电、雨虎7和雨虎九这三个新车型。在缺乏竞争的情况下，江铃皮卡的产品血统并不会带来重大问题。然而，在竞争日益激烈的市场环境中，任何一家汽车企业都只有不断转型创新才能实现可持续发展。

尽管江铃皮卡对传奇皮卡经典进行了全面升级，但在车叔看来，宝电和新宝电不应该同时出现在类似的价格车型中。其他皮卡公司在推出有竞争力的新产品时，大幅降低了旧产品的价格。但在江铃皮卡推出新宝电后，宝电仍保持着相对较高的价格，性价比明显不足。此外，在消费和需求升级的驱动下，皮卡正呈现出乘用车和高端化发展的趋势。以长城炮（参数|询价）越野皮卡为例，三把锁、爬行模式、坦克掉头等一系列硬核配置，展现出全场景皮卡生活的魅力。

在中高端皮卡领域，江铃皮卡显得无所适从。由于雨虎7和9的定价高，产品力低，在中高端皮卡市场发展困难。此外，对于消费者来说，江铃系列产品的灵活性远不如长城系列产品，更不用说在乘坐舒适性、服务性能以及智能车机系统方面的差距了。根据最新数据，2022年1月，江铃皮卡的月销量为4894辆，同比下降12.5%。任何销量下降都是产品问题，销量在竞争中处于劣势是不可避免的。

销售数据总是能够最真实地反映企业的状态和市场认可度。即使江铃可以用火热的营销模式来获取流量，但市场的低迷也无法掩盖……

笔记

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