多家车企自掏腰包补贴用户，特斯拉竟一毛不拔 | 车云榜

作者：王瑞浩刘英南编辑：韩佳2020年新能源补贴政策的出台，犹如一颗深水炸弹，在汽车行业溅起一股强劲的浪花。有些人很高兴，有些人很恐慌，有些人有自己的补贴，有些人一分钱也不付。4月23日，新政发布后，几家车型徘徊在30万左右的车企迅速做出反应。作为汽车行业中敢想、敢做、敢说的代表人物，理想汽车CEO李想在其微博上表示，理想将自行承担减少的补贴部分，以确保新车用户的价格不变。受到新政特殊待遇的蔚来也迅速做出了回应。尽管蔚来并未受到“30万门槛”的影响，但随着今年补贴整体下降10%，ES8/ES6享受的补贴也将减少2000-7000元。蔚来采取限时补贴方式，承诺2020年5月31日前提车的用户仍将享受2019年补贴标准，差额由蔚来汽车承担。另一家造车新势力爱驰汽车也表示，将确保补贴强度不下降，并在2019年补贴后继续保持标准价格不变。作为传统豪华车企代表的奔驰也尽快做出回应，并从即日起至2020年6月30日，在购买奔驰EQC（参数|查询）时，可享受2019年补贴额度。过渡期结束后，售价57万元的梅赛德斯-奔驰EQC将不再享受国家新能源补贴。虽然蔚来、理想、爱知和梅赛德斯等公司已经为新的补贴政策制定了价格保护措施，但特斯拉非常直率，并根据新的补贴策略调整了新车的官方售价。

4月24日，特斯拉中国官网显示，中国制造Model 3（参数|询价）标准版和长续航版的价格分别上涨了4500元和5000元。目前，Model 3的标准版和长续航版补贴价格为303.55万元，而长续航版的补贴价格为344.05万元。高性能版本的价格保持不变，仍为41.98万元。专家分析，并不是特斯拉涨价，而是因为特斯拉中国没有定价权，实行全球统一定价，补贴缩水，消费者购买价格自然上涨。30万元的门槛正面临争议。对于《通知》的发布，汽车行业分析师张翔表示，30万元作为豪华车的分水岭，是设置这一门槛的意义所在。同时他强调：“在新能源汽车行业的早期，有人呼吁中国的新能源补贴应该真正供应普通人，而不是有能力购买豪华汽车的经济水平更高的消费者。这反过来在一定程度上刺激了汽车公司，使其未来的战略更加明确。如果他们想制造高端汽车，就不应该依赖订阅，但专注于产品竞争。与此同时，他们也被鼓励开发更多的经济模式。”“新能源乘用车，服务大众。财政部也做出了官方解释：“借鉴美国、德国、英国、法国等国家的做法，为避免补贴资金大量流向奢侈品消费，考虑到中国消费者购买力水平、产业发展等因素，该政策要求新能源乘用车补贴前的销售价格必须低于30万元。简而言之，本通知的发布主要是为了加强普通用户的利益。”，并避免补贴资金流向豪华消费，即豪华汽车。当然，也有一种说法认为，此次补贴政策调整是对特斯拉的精准打击。这不是特斯拉第一次“受伤””。2018年，德国制定新能源汽车补贴政策时，明确规定起步价低于6万欧元的电动汽车可以享受补贴。当时特斯拉最入门的车型起步价为7.2万欧元，德国政府将特斯拉排除在补贴门槛之外。

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在多次被德国政府踢出补贴名单后，特斯拉Model S（参数|询价）与德国政府就补贴门槛展开了一场斗智斗勇的较量。特斯拉的第一波运营将标准配置改为可选配置，成功将起步价降至6万欧元以下，并获得补贴。但德国政府以“加上期权成本后的价格超过6万欧元”为由，将特斯拉踢出补贴名单。最后，被迫赶时间的特斯拉直接将德国政府告上了欧盟法院，谴责德国地方保护主义盛行，对特斯拉另眼相看。最终，特斯拉与德国政府达成和解，并进入补贴目录。然而，一些人认为，这种做法会适得其反。其中，以理想汽车创始人李想为代表的一批悲观主义者认为，设定30万元的补贴门槛基本上是协助特斯拉摧毁国产纯电动品牌的精准方式，特斯拉后续的运营将给竞争对手带来灾难。

以小鹏汽车创始人何小鹏为代表的乐观主义者认为，新政的发布就像一场祝福的到来。尽管最初15万至40万级别的电动汽车的竞争压力将显著增加，但随着其增长，这对客户和市场都是有利的。

2020年的补贴新政实际上影响了相当多的电动汽车，从豪华电动梅赛德斯EQC到未上市的小鹏P7（参数|查询）。

然而，何小鹏认为，新政策基本上对小鹏的P7没有影响，但由于更明确的三年政策，对小鹏更有利。何小鹏表示，新的补贴政策实际上有利于小鹏P7和智能汽车的商业体系，软件即服务体系将对纯硬件模式产生更大的影响。这也是小鹏一直坚持的观点：智能汽车的核心是运营。哪些智能汽车卖得好？哪些汽车会受到影响？智能电动汽车中谁受伤最多？恰好车云网有一份新能源智能汽车的销售清单。让我们一起来看一看。这是一个具有一定智能并可以继续增长的模型列表。所选车辆必须具有L2级自动驾驶，并具有一定的OTA升级能力，使其能够持续增长。

在智能电动汽车领域，Model 3单车的销量份额超过50%，达到56.94%，高于最近19款车型的销量总和。从私人用户购买智能电动汽车的角度来看，特斯拉Model 3、蔚来ES6（参数|询价）和小鹏G3仍位列前三，但Model 3的领先优势更大。私人用户重视智能属性及其带来的生活方式。一般来说，大客户购买的运营车辆更关心采购成本以及是否有补贴。从这个角度来看，补贴的下降和减少对私人用户比例较高的车辆也会产生相对较小的影响。

事实上，30万元以上的电动汽车，除了特斯拉，销量相对较小。因此，补贴与否的影响并不太大。对于可以享受30万元以下补贴的电动汽车，与2019年标准相比仍有10%的下降，这并不是一个特别积极的影响。

总体而言，今年新能源汽车的销量仍面临负增长的困境。唯一要看的是，特斯拉每月销售1万辆的势头是否会持续下去？

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标签：特斯拉小鹏蔚来奔驰Model 3

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