早上刚骂完，下午交定金，特斯拉Model 3真那么优秀吗？

自4月以来，特斯拉Model 3（参数|查询）刹车的问题一直闹得沸沸扬扬，网上对这款车的评价也是一边倒。然而，舆论的冲击并没有动摇Model 3在新能源汽车市场的“第二”地位。在经历了4月份工厂改造升级的短暂下滑后，5月份销量再次回升，达到9208台。看到这个数字后，我不禁想知道Model 3汽车的卖点是什么，人们无法拒绝，这样人们就可以在吐香水的同时转身存款。让我们今天通过试驾来体验一下。

相信大家对Model 3的外观设计已经很熟悉了。整体造型偏向于圆形，前脸几乎没有多余的元素，这与我们对新能源汽车定义的印象非常一致。车辆前部两侧的前大灯均为LED光源，近光灯配有透镜，以达到更好的照明效果。

侧面采用了一定的溜背设计，看起来很符合当下的视觉审美。除了免费的黑漆外，其余部分必须是可选的，费用为8000元。2021车型外部最大的变化是将原来车门、车窗和可伸缩车门把手的镀铬部件更换为烟熏黑色涂层，使整个车辆更具运动感。轮毂尺寸为17英寸，表面覆盖物可减少空气阻力。如果你不喜欢，花8000元也可以升级到18英寸的多辐式。

内饰设计特斯拉内饰总是被吐槽为“毛坯房”，但我个人更喜欢这种极简风格，时间长了也不会有太多疲劳。至于你关心的制造业问题，如果是一款过去售价超过40万元的进口车型，答案肯定毫无价值。然而，考虑到国产后的价格已经达到了25万元，标准自然会降低很多。同时，新款车型在中控台和门板区域增加了木纹装饰，看起来不像过去那么单调。此外，驾驶员和乘客舱中间的储物空间挡板的材料已从钢琴烤漆改为磨砂材料，现在无论你如何触摸，都不会留下指纹。

方向盘的主要形状没有改变，但仍然是三幅式设计，握感相对较厚，尺寸适中。两侧的旋钮也被塑料制成的金属所取代，在质感上有了一定的改进。

仪表板也像过去一样与中控触摸屏集成在一起，第一次驾驶时需要一段时间才能适应。否则，电动汽车的加速能力很容易导致你在不知情的情况下超速。这款15英寸的大屏幕包含了车上95%以上的功能。除了车门和车窗、前照灯、档位把手和座椅调节外，所有其他操作都需要在屏幕上执行。对于一些对电子产品不敏感的老年消费者来说，这简直是一场灾难，需要大量的时间来学习。然而，对于年轻消费者来说，这款大屏幕可以说实现了他们童年的梦想，将iPad安装在汽车上。功能相当丰富，包括导航、音乐、广播，甚至还有一个内置浏览器，可以随时随地浏览网络。此外，流畅度和清晰度也处于顶级水平，并且这款屏幕可以拆卸放置在百万级豪华车上，不会有任何价格下降。

Model 3的空间性能从未因其舒适性而为人所知。低坐姿和高地板很容易形成我们所说的小板凳坐姿。长时间以蜷缩的姿势驾驶仍然会给身体带来一些压力。后排的感觉是一样的，不是很实用。屋顶有一个大的全景玻璃，尽管官方声称……

笔记

拼音 双语对照能够隔离大部分紫外线和热量，与传统屋顶相比，仍然可以感觉到热量向下辐射，

动态性能特斯拉Model 3标准续航后驱升级采用单电机布局，最大马力275马力，峰值扭矩404牛米，百公里加速时间5.6秒；该电池由磷酸铁锂制成，容量为55kWh，NEDC的综合续航里程为468km。在正常模式下，功率输出相对收敛，无论你轻踩还是重踩，你都不会觉得要踢你的背。如果不是熟悉这款车的人驾驶，很难相信它是一款百公里加速5秒的车型。当切换到运动模式时，第一感觉是开关要灵敏得多。轻轻一碰，你就能感觉到汽车前部的上升趋势。如果你继续深踩，强烈的推背感会让你感觉很棒，这种身体感觉表现甚至可以达到传统汽油车4.5秒的水平。

新系统默认开启动能回收。起初，我对这个功能很抗拒。为什么我不打开开关，让司机自己选择？但经过两个小时的习惯，我发现这个功能仍然非常有用。当我松开开关时，我可以减速，它的拖拽感没有其他新势力那么明显。相反，它看起来像是一个老司机在隔壁为你踩刹车。

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底盘方面，悬架采用前双叉臂和后多连杆独立悬架，是该价位的标配。开了一天车，最明显的感觉就是非常辛苦。我感觉里面的衬套和减震器已经失去了活力，而且不太友好，无法舒适。然而，相比之下，这种调整方式可以为您提供充分的转弯支撑。遗憾的是，没有时间走山路，否则这种大功率后驱会很有趣。

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根据我的综合经验，我理解为什么它卖得这么好。其出色的性能，包括实惠的价格、海外品牌、配备齐全的技术游戏性和出色的性能水平，奠定了其市场标杆地位。当然，产品是好的，但特斯拉未来要想在中国站稳脚跟，实现可持续发展，就需要改变对消费者的态度。

笔记

拼音 双语对照

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