丰田发动机新作——S20A发动机

丰田汽车在世界汽车市场和中国汽车市场都占有举足轻重的地位，这一切都离不开其核心技术，并在发动机方面积累了大量的口碑。我相信那些了解丰田知名发动机的人，包括A25系列、M20系列和8AR发动机，都经历过市场，并得到了很好的反馈。最近，汉兰德（参数|询价）最近发布了一款2.0T车型，发动机代码为S20A，与旧款8AR相比是一次升级。丰田S20A是指丰田的命名规则。从丰田给发动机起的数字名称S20A可以看出，“A”代表将要进口的发动机，“20”代表排量。然而，“S”序列并没有被广泛引用，在某种程度上，它可能与T24A的海外版本有重大关系。尽管S20A和T24A的排量有很大不同，但S20A和上述丰田A25系列发动机也有相似之处和不同之处。

它与丰田T24A有很大的关系，众所周知，丰田T24A是丰田S20A和海外T24A。具体的关系是什么？这种关系很可能是S20A是从T24A修改而来的。例如，丰田T24A具有长行程的特性，这有助于提高发动机在中低速下的低扭矩性能。因此，以丰田T24A发动机为基础，推断这款2.0T汉兰达发动机的活塞行程也应该有所改变，功率有了显著提高。此外，S20A和T24A也具有相同的双顶置凸轮轴结构，采用丰田熟练的双可变气门正时系统。在气缸中，涂层技术得到了广泛的应用。以T24A为例，在活塞的压缩环和油环边缘涂上DLC类金刚石涂层，可以减少摩擦，提高效率，也可以大大提高发动机的效率。两个发动机曲轴的纵向轴线与气缸轴线偏移10毫米，从而减少活塞在气缸壁上的磨损。

与丰田8AR相比，新款S20A发动机是8AR的升级版。尽管丰田8AR发动机使用了许多主流技术，如双喷射、中置VVT和双涡流管涡轮，但其低扭矩和油耗性能相对一般。然而，这次发布的丰田S20A升级了8AR发动机的一些缺点。例如，旧的8AR的压缩比为10:1，而新的S20A的压缩比是11:1。S20A发动机的压缩比也比旧款有所提高，这意味着它很有可能进一步提高燃油经济性。此外，丰田S20A还使用了一种新型的可变压力油泵。在8AR-FTS发动机上，丰田使用了可变油泵。这两款新一代发动机使用ECM电子控制的可变压力油泵，可以提供更精确的润滑以及重量和功率输出之间的关系。

值得一提的是，S20A预计将增加中央直喷设计，这可以在T24A上看到。如果S20A是T24A的改进版本，那么它很可能还增加了中央直接喷射设计。通常，缸内直接喷射技术中使用的高压喷油嘴是侧装式直接喷射。在中置直喷技术中，它通过安装在活塞顶部的六孔喷油嘴，提供更精确的喷射量和更好的雾化效果。提高燃油经济性和效率。当然，这并不像这些话那么简单。这项技术对气缸体和气缸盖的要求更高，需要这些高成本的制造工艺和工程师的巨大努力。所以并不是每个制造商都愿意投入这样的成本，但如果S20A像海外版T24A一样加入这项技术，其最终性能仍然非常令人期待。最终，基于其强大的实力，丰田非常愿意在技术研发方面进行投资。在2019财年，丰田的研发预算将达到1.1万亿日元。2018年，丰田在研发方面投入了714.69亿元，高于国际水平。因此，S20A作为丰田的一款新产品，其实很值得一看。

笔记

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