在各种“神车”销量稳定的背景下，如何创造新的增长点成为车企必须面对的问题。他们中的一些人留下来，不断探索电力路线；有些人从复古元素中汲取灵感，哈弗“狗”系列无疑属于后者。在Big Dog（参数|查询）之后，这个家庭又增加了一个新成员——酷狗，有了熟悉的名字和不熟悉的类别。让我们散散步。
此前，酷狗公布的预售价格区间为12.58-14.98万元。这次试驾是为一辆配备了顶级时尚狂野版的测试车准备的。酷狗搭载了一台1.5T发动机，并提供了两个校准版本。低功率版本代码为GW4G15M，最大功率110kW，最大扭矩218Nm；
笔记
拼音 双语对照大功率版本代码：GW4B15L，采用缸内直喷技术，最大功率：135kW/5500-6000rpm，最大扭矩：275Nm/1500-4000rpm。传动方面，它们都配备了7速湿式双离合变速箱，并且坦克300（参数|查询）有一个比大狗的换档旋钮更灵敏的电子变速杆。
作为一名司机，你首先需要适应的是“俯瞰众生”的高坐姿和后挡风玻璃的能见度低。如果你跟着后面的一辆车，很难看到它的前灯。酷狗和大狗都是柠檬平台的产品，都有1.5T高功率+7DCT的版本，但它们的驾驶体验不能等同。在原地启动时，1.5T发动机可以提供一些推背感，但不幸的是，它不会持续很长时间。在中间和后部阶段，加速力不再充满，加速器无法固化。0-100km/h到0-100km/h的加速时间约为9秒。
从1-2档切换到3档的牵引感使车辆难以进行详细控制。即使油门深度保持不变，驾驶也很简单。变速箱升档欲望强烈，在2000转/分以下的转速下基本完成操作。与Buddha系统相比，全油门响应一般，划桨执行效率也不足为奇。
酷狗采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架组合，带有中性减振器阻尼设置，可以有效过滤细微的颠簸，同时保留一些信息，不会显得过于冗长。尖锐的颠簸也很难克服，底盘可以软化冲击强度。由于压缩行程相对较大，在中高速转弯时会出现明显的横向倾斜，存在“快来慢走”的现象。制动踏板感觉有点软，似乎没有与第一个1/4冲程相关的制动力，这只集中在中后部。被动性是“狗”系列的一个主要特点。24°的酷狗接近角、26°的离去角和196毫米的最小离地间隙的数据与大狗完全匹配，而适时四驱系统仅出现在潮野版上。
方向盘的大直径，再加上3点和9点位置的凹陷深度较低，增强了酷狗的“大车感”。三种转向辅助模式之间的区别往往较为保守，即使是运动模式也无法提供强大的阻尼，更多地考虑了日常驾驶的便利性。
我认为酷狗的风噪控制不会很好。毕竟，它的风阻压力如此之高，但事实证明，它在全速范围内表现出色。我认为这离不开双层隔音玻璃的加持。还有一般性能项目，如快速加速时的发动机噪音和高速轮胎噪音。
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总体而言，酷狗的驾驶和骑行方向并不像看上去那么崎岖，它们仍然注重舒适，就像外表狂野的温顺“秀狗”一样。偶尔，这位“王旺团队”的新成员可能很难控制，这挑战了工程师“驯服”变速箱的能力。
笔记
拼音 双语对照
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